Сообщений в теме: 61

[200g]

на здоровье!

[200g]

Добавил в стартовый список Схему управления зажиганием для Fiat Tipo/Tempra с распределенным впрыском.

[200g]

в стартовый перечень добавил схему "распиновки" ЭБУ Bosch Motronic MA 1.7, правда, с подписями на испанском, но, думаю, разобраться-перевести там не сложно.

 

! владельцы машек с такой системой благодарят за схему НАШЕГО человека под ником Val@@@.

[200g]

сейчас во многих странах, в т.ч. и у нас, стало обязательным включать днем фары. допустимо также использование противотуманок. но, понятное дело, что лучше всего установить DRL (ДХО, дневные ходовые огни). Собранные на основе светодиодных лампочек ДХО'шки потребляют совсем мало тока, в отличие от штатных ламп.

понятное дело, что установлены они должны быть правильно: включаться строго после поворота ключа зажигания (в более навороченном варианте - после запуска двигателя или в момент движения) и выключаться при выключении зажигания. кроме того, в темное время суток, при включении ближнего света фар DRL'ки должны автоматически гаснуть, поскольку светодиоды имеют ненаправленные световой поток и на близком расстоянии бессовестно лупят в глаза встречному водителю (опять-таки, в усложненном варианте при включениие фар ходовые огни просто становятся тусклее).

в общем, выкладываю простейшую схему подключение ДХО'шек (включающихся после ключа и гаснущих при работе ближнего света) посредством обычного 5-ножечного реле:

замечу, при такой схеме при переключении на дальний свет ДХО включатся тоже. но это, конечно же, будет уже совсем не важно для встречного транспорта  . 

[200g]

добавил в стартовый пост Списки моделей Типо и Темпра - практически полный модельный ряд, по каждой модификации, за все годы выпуска.

[200g]

добавил в стартовый перечень: еще пару букварей по Темпре и Типо. они полезны тем, что в них присутствуют двухвальные версии. но руководство по Типо - на немецком, и скачать его не получится, придется изучать только на самом сайте, зато качество текста и картинок неплохое.

[200g]

еще вот такая инфа для владельцев карбовых ТТ.

в сети в различных интерент-магазинах можно обнаружить предложение ремкомплекта фирмы Meat & Doria для карбюратора Weber. но состав этого ремкомплекта не описывается и картинки тоже нет.

 

а выглядит это так:

 

 

 

[200g]

добавил в стартовый список исходников русскоязычное описание принципиальной схемы Блока реле и предохранителей (на ТТ 1.6  - большой и ТТ 1.4 - малый, может, еще на какие-то модификации подходит), с распиновкой по цветам проводов и контактам.

[200g]

в стартовый список исходников положил Таблицу маркировок и параметров всех двигателей, когда-либо устанавливаемых на Fiat Tipo, на русском.

замечу: применительно к Темпре эти двигатели аналогичны не по всем параметрам. например, отличаются максимальная скорость и время разгона - вследствие другой геометрии кузовов (седан, SW), а также наличия полного привода у некоторых моделей. кроме того, Темпры имеют еще пару тройку движков, которымим не агрегатировались Типо. но, к сожалению, пока такблицы по Темпре не откопал.

[200g]

датчик уровня топлива от ВАЗ-2104

 

старая машка — старое оборудование, которое, собственно, уже давненько отслужило свое...

 

траблы с датчиком остатка топлива в баке - штука не редкая.

можно попробовать отремонтировать. ну, там, реостат почистить, контакты-позунки поджать... иногда получается, иногда - нет, иногда - получается, но ненадолго.

если чинить уже бесполезно, остается: или покупать новый, или колхозить.

с новым все понятно: коли есть возможность достать - покупаем. правда, эта шняга может оказаться по совсем нескромной цене (за пластиковое ведерко с реостатом).

в общем, если вопрос с приобретением нового датчика завис, то переходим к колхозингу.

 

только не говорите, что есть третий вариант: купить бэушный датчик. чем чужой старый датчик лучше прежнего? тем, что в отличие от вашего, который уже помер, накроется медный тазом завтра или через неделю? он все одногодки, и время помирать пришло ко всем.

 

итак, колхозинг

 

замечу сразу, колхозить надо так, чтобы, если все-таки попадется штатная деталь, ее можно было без проблем установить на место.

 

в качестве исходника можно использовать датчик от ВАЗ-2104 (годится по длине штока).

ВАЗ-2104 имеет указатель уровня с крайним сопротивлением примерно в 300 Ом (точнее, 285-335 Ом). у темпровского штатного — около 320 Ом, то есть и по параметрам примерно подходит.

 

конструкция представляет собой железную трубку (под бензин), продетую сквозь круглую железную крышку. на крышке еще находятся два изолированных контакта для фишек. прямо на трубке закреплен реостат, закрытый в пластиковый корпус, из которого торчит на штанге поплавок. с двух сторон реостата к контактам на крышке тянутся приклепанные латуниевые полоски-проводники: один — через реостат, второй — соединение на лампочку аварийного остатка. сама бензотрубка — это второй контакт цепи реостата и контрольной лампочки одновременно (если вытащить сбоку заглушку на пластиковой корпусе — то видно как все устроено внутри: реостат, скользящий по нему контакт, контакт контрольной лампы, подпружиненный подвес поплавка). я это подробно описываю, вдруг кто уже забыл как это у жигулей выглядит, а может и не знал.

 

теперь по сути: 

разобираем нашенский указатель, берем верхню часть, которая заворачивается в бак, с нижней стороны откусываем-стачиваем все выпирающие платмассовые детали; усики-контакты, идущие к фишке-разьему, зачищаем и облуживаем. выламываем из вазовской железной крышки фишки разьемов вместе с корпусами (на их месте образовываются два круглых отверстия). срезаем заподлицо трубку со штуцером, торчащую наружу из крышки, и лишний конец трубки, торчащий ниже реостата. латуниевую полоску-проводник, идущую к контакту контрольной лампы. естественно, отламываем вообще, поскольку не нужна. верхний конец второго латуниевого проводника, идущего от реостата (который стал свободным после удаления разъема в крышке) сгибаем колечком, в которое засовываем зачищенный конец отрезка провода и обжимаем. этот провод будет один контактом, а весь железный корпус вазовского указателя, соответственно, вторым.

саму круглую железную жигулевскую крышку обрезаем под диаметр нижней части темпровской крышки. просовываем проводок, закрепленный к проводнику, в одно из отверстий вазовской крышки и припаиваем к одному из нижних контактов темпровского разъема. на второй контакт просто напаиваем побольше припоя, чтобы, когда прижмете вазовскую крышку к темпровской, создалось необходимое соединение. кстати, на место припаянного к контакту провода нужно положить тонкую диэлектрическую прокладку (кусочек полипропилена, отрезанного от бутылки колы), чтоб при соединении крышек наоборот изолировать от его от касания.

в вазовской и темпровской крышках просверливаем по два совмещаемых дополнительных небольших отверстия под замонарезы (в темпровской — под свободное прохождение самонарезов, в тазовской — отверстия поменьше, под заворачивание). складываем обе крышки, сверху через темпровскую крышку стягиваем весь узел самонарезами.

 

получается довольно аккуратно и надежно.

при этом, переделка занимает не много времени.

 

вкручиваем в бензобак, подключаем фишку. нижний показатель (нулевая отметка), как обычно, подстраивается сгибанием штанги-поводка поплавка.

провод припаивается к одному из контактов темпровской крышки и прикрывается тонким диэлектриком. на другой контакт темпровской крышки просто напаивается большая капля припоя. когда стягиваются меж собой крышки, вазовская законтачивается с этой шишкой-припоем

 

 

! впрочем, замечу, что в процессе эксплуатации есть определенное неудобство — в нашем баке не предусмотрено никаких перегородок-уравнителей, а потому бензин в нем плещется вовсю. в результате этого в момент разгона или торможения стрелка "показометра" на панели немного раскачивается. хотя, приноровиться труда не составляет - среднее значение определить не сложно.

[200g]

Новые поступления в список полезной инфы! Добавились: Электрическая схема системы пуска Fiat Tipo/Tempra 1.9 TD, откорректированная ребятами с дружественного форума - Данилой и tallman'ом и Таблица передаточных чисел КПП Tipo/Tempra - вот только в ней нет инфы по дизелю 1.7 и по автомату на полноприводную Tempra S.W. 2.0, пока не нашел.

[200g]

добавил в стартовый список, куда собираются "полезности" не только по моей версии Темпры, пару инфы для других моторов и других систем питания:

— система питания и зажигания MPI IAW 08F для Tipo/Tempra-1.8, 66Kw, двигатель 835 C4.000 (c 03/1993) — описание и настройка;

— система питания и зажигания MPI IAW 4 для Tipo/Tempra-2.0, 8V, двигатели 159 A5.046, 159 A6.046 — описание и настройка.

[200g]

такое вот уточнение:

 

 

тут случайно набрел на каталог, в котором оказался небольшой перечень термовакуумных клапанов — или, как их зачастую называют, датчиков — что вкручены в коллектор и трубочками соединяются с карбюратором.

 

кроме привычных наших черных и белых клапанов, существуют еще красные, синие, желтые и черные с белой "шайбой" по периметру головки

 

- черные — закрываются при температуре примерно 40оС.

- красные — примерно при 50оС.

- синие и голубые — при 62 .

- белые, желтые и черные с белым — при 70.

 

так что, при желании, можно "поиграться" с длительностью повышенных холодных оборотов.

вот только цена их не шибко радует.

 

и учтите(!), в одном и том же исполнении выпускаются клапаны, как открытые "на холодную" и запирающиеся при нагреве (что и нужно для наших карбов), так и работающие с точность до наоборот. при этом некоторые производители оба этих вида даже одинаково маркируют.

 

замечу, точность температурного режима очень сильно зависит от производителя — то есть от качества изделия. на собственном опыте убедился, что в дешевых продуктах даже в одной партии температура закрывания может существенно отличаться от изделия к изделию. также они страдают тем, что со временем начинают срабатывать позже или раньше, чем это было поначалу.

[200g]

добавил в стартовый список 2 таблицы: "Размеры шеек коленвалов и поршневых групп Fiat". там не только ТТ, но несколько других моделей.

замечу, ориентироваться надо не столько по моделям машек, сколько по моделям и объемам двигателя.

[slets7]

Ну и сюда бы тоже выложил, не все на Drive2 соорентироваться!!!

[200g]

так я сюда и выложил

никакой дискриминации

(как и на других форумах)

[200g]

на первой стр. я уже постил фотки с размерами щупа движка моей "Темпры".

 

кому-то это было полезно, но далеко не всем, поскольку даже у одновальных бензиновых двигателей 1.4/1.6 этих щупов я видел - 4 разновидности. за щупы движков других объемов, двухвальные, дизельные - я вообще "не в курсАх".

 

но вернемся к нашим одновалам.

еще один вид щупа располагается не из картера вверх по прямой, а его приемная трубка изгибаясь, как "кривой стартер", выходит в районе кожуха привода ГРМ:

 

понятное дело, что никакой жесткий щуп туда не подойдет. там используется гибкий щуп, который, при утере, можно изготовить из любого подходящего тросика:

 

а размеры его таковы (линейка отградуирована в мм(!)):

 

- полная длина

 

- размеры от метки нижнего уровня

 

- размеры от метки верхнего уровня

 

вот как-то так

[slets7]

Кстати, на Бравках и Машках с разными моторами, разная длина щупов, инфу собирал по крупицам, тоже надо выложить, но боюсь до фоток дело не дойдёт!!!

[200g]

а по мне - чем долго описывать, легче сфотать

[Руслан777]

Привет всем
Очень нужнаа ваша помощь 
У мене Фиат Темпра 2.0 инжектор ,пропала искра не знаете что могло случитса???