Сообщений в теме: 231

[Андрей43]

Вот ты заморочились Ничего не понимаю! Скажите мне просто: кто-нить в москве или областе может эту штуку (карбюратор) нормально настроить?

У Тундельты наверное помогут тебе, если не забыли, как карб выглядит.

[Типо 88]

Откатался 2 недели на помытом WEBERE - ощущения и чувства самые положительные - после солекса пропали все провалы, рывки и гуляющие холостые. Расход в городе с очень активным вождением 10л/100км. Осталось в выходные наладить управление подсосом и прочими клапанами.
Так я и не понял как работает датчик в корпусе воздушного фильтра и за что отвечает.
Но думаю в ближайшее время на свет появится схема всей системы.

[Волгоградец]

Есть предположение:
От фильтра есть два патрубка, через которые он может "сосать"
У одного конец где-то внизу
У второго конец у выпусконого коллектора, так вот я думаю, что ниже какой-то определённой температуры, воздух он сосёт от коллектора, датчик может и даёт команду на открытие или закрытие какойнить заслонки.

[Типо 88]

Знать бы по какому принципу действует этот злобный датчик - есть два варианта
1 это терморезистор и его сопротивление должно меняться в зависимости от температуры
2 это термовыключатель - до заданной температуры он замкнут/разомкнут , после нее наоборот.
Цена вопроса - 2000р повергает в расстройство.
Зато я разобрался с устройством повышения оборотов хх - нет давления с колбы и нет управления на клапане подачи давления к мембране.
Следующие выходные посвящу их поиску.

[Типо 88]

Итак , с датчиком в корпусе воздушного фильтра я разобрался - Это термовыключатель.
При температуре меньше 15-20 град он разомкнут, больше - замкнут.
У меня были обломаны провода на входе в датчик, но 30 мин с ножом и паяльником сотворили чудо - датчик работает, а 2000р сэкономлены.
Куда идет сигнал я пока не проверял, но скорее всего в digiplex.
Проверь, может и твой датчик исправен, там кроме проводков ломаться нечему.

Еще я нашел, какой провод отвечает за подачу давления в камеру мембраны повышения оборотов Х.Х.
Но воздушный насос пока не дееспособен. будем разбираться.
Продолжение следует...

[Андрей43]

Скорей всего и у меня рабочий, но проводов то к нему не идет вообще. А у тебя на карбе два электроклапана? Один у меня, который ближе к бамперу, тож отдыхает.

Да и ещё. А воздушный насос это тот бочёнок в экобоксе?

[Типо 88]

На "телевизоре" слева (у правой (по ходу движения) фары ) висит разъем с двумя проводами - как раз для этого датчика. Если снять датчик можно попытаться припаять к обломкам новые провода - для этого острой часовой отверткой и ножом аккуратно отковырять компаунд вокруг проводочков и припаять новые провода. Датчик должен заработать - до 15-20 разомкнут, после - замкнут.

Воздушный насос стоит под правым крылом под колбой адсорбера - пластиковая банка с двумя толстыми и одним тонким штуцерами. Мой, похоже, накрылся - будет распилен и исследован в выходные.

В экобоксе стоят:
1 Датчик давления (нижний, с одним штуцером) - при появлении давления размыкается
2 Электромагнитный клапан , перекрывающий связь воздушного насоса и мембраны карбюратора с впускным коллектором (трубкой вакуума) и digiplex'ом - моя схема подключения оказалась верной
При подаче 12v клапан закрывается и давление поступает в датчик давления и мембрану.
3 Реле включения обогрева впускного коллектора -управляется датчиком на задней стороне головки блока со стороны ремня ГРМ
4 Реле неизвестного (пока) назначения

Спереди расположен электромагнитный клапан, отключающий усорительный насос до 50 градусов - он завязан на датчик во впускном коллекторе.

[Андрей43]

Ну теперь, более менее всё ясно.

[Волгоградец]

Интересно...у меня наверное всей этой бодяги нету

[Андрей43]

Покопался и: нижний бачонок экобокса размыкает цепь (какую?) при появлении давления. Верхний эл.клапан разобщает воздушные контура. У меня открыт всегда и везде разряжение. Надо схему эл. управления всей этой лабудой. Нижняя релюшка включает подогрев (нет управления). Верхняя включается с зажиганием и после запуска размыкается. Что влючает не ясно. Мож она управляет клапаном ПХХ? Вопросы остаются.

[Lontex]

Прикреплённое изображение схема карбюратора которые ставились на типо.
Weber 32-34

Прикрепленные файлы

•  SCHEM_Carburator_tipo.jpg   213.22К   444 Количество загрузок:

[Андрей43]

Схемка нужна электрическая.

[Lontex]

не понял, поясни как электрическая?

[Андрей43]

не понял, поясни как электрическая?

Ну это схема, где указаны релюшки, катушки, проводочки (цветные или с указанием цвета). Глянет человек на такую схему и сразу ему всё становится понятно.

[Типо 88]

Уважаемый LONTEX
Схема карбюратора - вещь полезная, но к ней бы еще расшифровку.
Но у нас беда в другом - у нас weber 32/34 7-100 с электроуправляемыми ускорительным насосом и экономайзером переходного/обогатительного устройства.
А беда вот в чем - часть всей этой лабуды не работает, а схемы электрики к ней нет....
Будем очень признательны схеме подачи вакуума к мембране повышения оборотов хх карба и электросхеме управления карбюратором и подогревами
А еще очень хочется понять - под крылом стоит адсорбер и еще какая то приблуда, очень напоминающая клапан - что она дает?
В моем понимании прикол еще глубже чем предполагалось изначально, но до разгадки считанные шаги. Нужна информация по повышению оборотов - за счет чего оно происходит - отключение/подача вакуума/давления.
Вот сейчас я ломаю голову на эту тему.

[Андрей43]

Может давление подаётся постоянно, а ускоренные обороты появляются, когда клапан в боксе разобщает контура? Хотя я проверял, так вроде ни чего там не дышит (не идёт давление та).

[Типо 88]

Ускоренные обороты должны появляться до определенной температуры и управляются датчиком, ими действительно управляет разобщающий клапан экобокса, вот только загадка в том, что в каком положении должен быть этот клапан в момет их повышения?
Исследовав пластиковую колбу с тремя штуцерами и трубку, связанную с выпускным коллектором я пришел к интересному выводу:
На клпане, который стоит на кронштейне между 2 и 3 цилиндрами - постоянное разрежение,
от него идет патрубок на проходной черный "девайс" и дальше в адсорбер.
Так вот через адсорбер воздух засасывается в выпускной коллектор
Раньше я предполагал, что этот "девайс"-воздушный насос, но исследование показало, что это похоже на клапан, управляемый вакуумом, который должен отключить подачу воздуха в выпускной коллектор.
А по сему возник вопрос - если в системе давлению взяться неоткуда и всем управляет вакуум, то как же должна работать мембрана, если она открывает заслонку именно давлением? и еще зачем тогда датчик давления в экобоксе???
Если бы понять что управляет...давление / вакуум.....

[kokin]

Людит вы тут вроде шарите немного в устройстве карбюратора ...объясните мне есть 2 лампочки на панели экономи и пауэр, вот что служит сигналом перехода от одной к другой?
Просто летом у меня желтая загоралась при 105км/ч, потом не с того ни с сего при 89!!!
так вот что она показывает? и почему может быть такой глюк? и еще кажется что машинка хавает много. Может есть какой -нить датчик который отвечает за все это. ХЕЛП МИ!!!

[Андрей43]

Прямо за гнездом аккума висит датчик, от него идет трубочка на впускной коллектор, соединена ещё с трубкой, идущей на вакуумный усилитель главного тормозного цилиндра. Ещё к этому датчику идёт пара проводов. Срабатывает он на высоких оборотах. У меня, кстати, на 105 км, при резком ускорении тож красная загорает - это нормально.

[kokin]

Прямо за гнездом аккума висит датчик, от него идет трубочка на впускной коллектор, соединена ещё с трубкой, идущей на вакуумный усилитель главного тормозного цилиндра. Ещё к этому датчику идёт пара проводов. Срабатывает он на высоких оборотах. У меня, кстати, на 105 км, при резком ускорении тож красная загорает - это нормально.

спасибки, сегодня посмотрю, видимо датчик сдох или чего-нить с ним не то попробую отыскать - поглядеть, а то мне не нравится что красная горит постоянно.
Ну а что она вообще показывает? точнее откуда получает показания?
от нажатия педали газа? от оборотов? от состава смеси? от чего-нить еще? интересен сам принцип работы?
точнее почему она загорается щас при 90? плохо ли это и на что влияет ?