Чего то там error пишет .Пока вариантов нет Что и тест не проходит?
Простейшая диагностика FIAT с протоколом KVP2000
#21
Отправлено 07 April 2008 - 07:07 PM
#22
Отправлено 04 August 2008 - 06:11 PM
Какой прогой можно проверить Стилу 2001г , желательно на Русском ?Чего то там error пишет .
#23
Отправлено 16 September 2008 - 12:29 AM
#24
Отправлено 17 September 2008 - 07:25 PM
#25
Отправлено 23 October 2008 - 04:40 PM
Здравствуйте, уважаемый! А у меня проблема : не могу прочесть на своей Дедре 1.8 ничего. И даже не знаю можно ли. Цуу у меня IAW WH4U.07/8SD.BT, год 1990. Что предпринять и чем? В диагностическом разъёме 3 провода. С уважением Алекс. Можно в личку ( и телефон контактный тоже).Для диагностики FIAT потребуется простой компьютер с COM портом K-line адаптер обычно его используют, чтобы продиагностировать ВАЗ типа http://www.masterkit...set.php?num=634 и программа Alfa TS Diag M1.5.5 v1.13_ http://www.alfa145.co.uk/obd.html более новая не подойдет.(новая только для BOSH) Ставишь, подключаешься если соединение есть, и просит лицензионный код значит, тебе повезло, и ошибки ты сосчитаешь.
Обход лицензии запускаешь прогу с закладки Acuator Test Functions затем Read DTS.
Всем внимательно читать предупреждение о том, что разработчик за свою программу не отвечает, и все вы делаете на свой риск.
П.С. Прога в состоянии обкатки. На BOSH, скорее всего будет работать полностью. Про себя на IAW 49F.B3 ошибки сосчитал и стер. С остальными параметрами пока никак.
#26
Отправлено 24 October 2008 - 06:21 AM
#27
Отправлено 26 October 2008 - 12:23 AM
Спасибо, я так понял, что этот унискан может и ошибки стирать, это надо городить через K- и L-lines?А может ли тачка жрать 20 л если коды ошибок не сброшены? А датчики норма?Данный блок управления есть в диагностическом списке UNISCAN (VISA1.83)
#28
Отправлено 26 October 2008 - 01:26 PM
#29
Отправлено 31 October 2008 - 08:04 PM
Это для чего? Что-то похоже на обряд вуду... И что значит внатяг? Я не могу пока разобраться как выставить датчик дроссельной заслонки. Где должен быть0? Пробежался по сети, выкинули коды ошибок, и там нашел концевой выключатель открытой заслонки. Это как понять?Прогрей двигатель до рабочей температуры, заглуши и сними аккумулятор на 45мин. Затем заведи двигатель и в течение 10 минут педаль газа не трогать. Затем проехать км 5 в натяг.
#30
Отправлено 01 November 2008 - 07:31 AM
#31
Отправлено 07 November 2008 - 11:41 PM
Прикрепленные файлы
#32
Отправлено 10 November 2008 - 06:25 AM
U menja tak i ne polu4ilosj sdelatj diagnostiku svojej taburedke, ne magu sojedinitsa s EBU. U menja MARELLI - IAW - 1AF.13 podderzyvajet Engine (ISO9141) Engine (KW71) Engine (KWP2000) protokoly, kakoj programmoj ja mogby sdelatj diagnostiku dannogo EBU? U mena jest adapter OBD2 (ISO9141,KWP2000)!?
Решил я то же сделать диагностику, у меня точно такой же ЭБУ, имеется KL-адаптер (USB), пробывал альфодиагом, ни чего не получилось(нет соединения). Может появилось решение данной проблемы? На autolook нашел прогу в разделе ПО для иномарок, прога называется ...ISO9141, но протестировать не удалось, т.к нашел её, уже после.... Может знающие люди мне сразу скажут, что она не подойдет)))
#33
Отправлено 10 November 2008 - 12:44 PM
Под BRAVA и т.д. с проводами К-line и L-line скорее всего только VISA1.83 и то под вопросом.
#34
Отправлено 10 November 2008 - 04:21 PM
Мда, как все печально...На типе протокол Engine (KW71) методы диагностики http://fiat-club.org...opic.php?t=1436
Под BRAVA и т.д. с проводами К-line и L-line скорее всего только VISA1.83 и то под вопросом.
#35
Отправлено 26 November 2008 - 04:24 AM
#36
Отправлено 26 November 2008 - 09:00 PM
#37
Отправлено 28 November 2008 - 10:05 PM
#38
Отправлено 29 November 2008 - 04:12 PM
После 2000г скорее всего любой хренью читающей протокол (ISO9141 and KWP2000) либо http://www.auto-diag.../fiatdiag/fiat/16-ти пиновый разъем как на Ауди ( собственно ее диагностирую VAG-COM с помощью USB-kkl адаптера) Блок там вроде такой BOSCH - Motronic - ME7.3 H4
#39
Отправлено 29 November 2008 - 08:11 PM
Прогрей двигатель до рабочей температуры, заглуши и сними аккумулятор на 45мин. Затем заведи двигатель и в течение 10 минут педаль газа не трогать. Затем проехать км 5 в натяг.
Я также слышал другую методику: отсоединить аккумулятор на 15 мин., потом завести двигатель на 30 секунд, не трогая педаль газа. Заглушить на 30 секунд, снова завести на 30 сек. и так 3 раза.
Какой же из вариантов корректный? Может есть еще какие нибудь способы? И где об этом можно узнать поподробнее?
#40
Отправлено 29 November 2008 - 09:14 PM
Хорошая тема ,надо ее развивать , я знаю что когда делаеш сброс аккамулятором , можно нажать газ в пол 3 раза ,тем самым обучается дроссельная заслонка , а чтоб проверить топливный насос ,если перед этим были на него подозрения ,нужно повернуть ключ в положение вкл (не заводить ) ,дождать пару менут ,выклучить и повторить процедуру ,если с насосом все ок ,машина должна завестись с пол оборота .Я также слышал другую методику: отсоединить аккумулятор на 15 мин., потом завести двигатель на 30 секунд, не трогая педаль газа. Заглушить на 30 секунд, снова завести на 30 сек. и так 3 раза.
Какой же из вариантов корректный? Может есть еще какие нибудь способы? И где об этом можно узнать поподробнее?