Сообщений в теме: 477

[Александр.м]

Mraker
Ты с оборотами так и не разобрался как я понял- в чём причиныа завышенных?

[Mraker]

Да, ещё не совсем разобрался, после переборки головы - обороты всё же упали до 1000, но при прогрева машины так и остались скакать до 1500 и обратно, потом так и остаются на 1500, причем газонёшь - обороты падают до 1000, потом секунды через 2 - опять ползут кверху, пока у меня нет вариантов, ну кроме как трубки, идущей на вакуумный усилитель тормозов, но пока подходящей трубочки найти не могу! Замена датчика ОЖ на коллекторе не помогла!
З.Ы. Можешь меня Михой звать!

[Александр.м]

Миха , я сам не орегулировал зазор между лапкой шагового моторчика и и приводом заслонки. Может там чтонибуть попробывать покрутить.
Кстати до скольки у тебя стандартно нагревается мотор, у меня 85,максимум 90 если в пробке не стоять, может температура низковата для того чтобы до 800об холостой ход падал.
Поидее самый оптимум это 90- 100 градусов....
У меня на 800об иногда какоето небольшое время держит, в основном 900-1000.

[Linzometr]

Разницу в показаниях датчиков и у себя наблюдаю.На панели а приподключении скана 85-87 показует тоже в недоумении по сопративлениям датчики в норме.

[Mraker]

Дак машина то у меня греется, и хорошо! На днях разогревалась до 100 - 110 градусов(вентилятор у меня не включается, тумблер приделал) А обороты начинают скакать при 85 - 90 градусах, такое ощущение что в этот температурный диапозон обороты хотят опуститься до 800, и опускаются, только потом почему то поднимаются до 1500, непонятно!
Вот на днях буду тестить ДПДЗ, всё равно понять не могу что при сварке могло сгореть в машине!
Кстати к теме по вентилятору - такой трабл, датчик вроде рабочий, в системе охлаждения всё ОК, автоматически не включается! С тумблера включается без пороблем, и вчера ещё нарыл - предохранитель этого самого вентилятора - дохлый! Я в шоке, как он вообще включался (когда машину купил, он пару раз включался!)?! То ли предохранитель не до конца сгорел и давал некоторое сопротивление, на подобии датчика выключения, то ли ничего не понятно!

[Mraker]

Вобщем нашёл причину, что то случилось с ДПДЗ, точнее при низкой температуре он работает нормально, но стоит движку разогреться до 85 градусов, начинаются труляля... Что с ним может быть?! Контакт где то теряется при нагреве?! Или наоборот появляется, при том не в том месте?! Жалко тестер у меня забрали не вовремя! Всё не могу понять как от нагрева может меняться сопротивление, там же не терморезистор стоит?!
Кто знает, этот самый ДПДЗ поддаётся регулировке?! Всю голову сломал себе!!!

[Linzometr]

Да неповезло тебе,потенциометр из той серии что только меняются.Я недавно читал статью за него /не могу найти чтоб скинуть/ симптомы его глюков множественные, диагноз все дают один, замена.

[Linzometr]

Блин не найду где чтал,температурный глюк там тоже кстати описан.Своими словмине не передам, довольно сложно.Но сопротвление при температуре меняется это точно есть така болячка.

[Mraker]

Всё же попробую обойтись малой кровью.... Датчик этот всё равно менять не буду, буду ремонтировать, да и не кажется мне что после сварки он так резко мог сдохнуть... если чего нарою, сразу же поделюсь! На крайняк вентилятор комповский поставлю для его охлаждения!

[Linzometr]

Дело не в температуре.Протирается обмоточка по которой движется контактик её востановить сложно я не слышал о таком кулибине.

[Mraker]

В старых телевизорах восстанавливали либо грифилем от карандаша, либо машинным маслом, жидким! Что значит не в температуре дело?! Обороты то начинают скакать при нагреве движка!

[Linzometr]

Приборчик довольно точный и капризный,а показания его одни из основных по котрым ЕКУ работает.У тебя постоянно меняются показания потенциометра к температуре двигла. ЕКУ постоянно вносит корректировки в свои основные калибровки и исходит уже из них/гдето так в этом роде/

[Linzometr]

Посмотри по этой ссылочке,тут почти все по нашим раритетам,кроме моей естественно,может чо полезное найдёшь.http://www.alfa-lancia.com/files/contatto.pdf

[Mraker]

Александр - вопрос к тебе! Полистал книжечку, которую сам и выложил и был просто в недоумении, по изменениям сопротивлений в ДПДЗ! Не мог бы ты написать свои значения сопротивлений при измерении на всех лапках этой самой ДПДЗ?!

[Александр.м]

замерить смогу, как только куплю мультиметр, второй уже сжёг недавно, "радиолюбитель эксперементатор"
А вообще наверное ещё можно по напряжению его проверить, как я понимаю на два котакта должно подаваться 5 вольт, а на других двух это напряжение, должно меняться плавно от откритыя\закрытия заслонки.
Просто замерить сопротивление на всех четырёх лапках в разных комбинациях? или по инструкции с открытием заслонки. Вобщем поподробнее, что и как?

[Linzometr]

Выводы "1"и"5"-520-1300ом."1"и"2"-600-3500ом."1"и"4"-600-6600ом.При измерении сопротивления между выводами "1"и"2"и"1"и"4"сопротивление меняется до момента открытия дросс.заслонки на 1/4 её хода потом остаётся постоянным.

[Mraker]

Выводы "1"и"5"-520-1300ом."1"и"2"-600-3500ом."1"и"4"-600-6600ом.При измерении сопротивления между выводами "1"и"2"и"1"и"4"сопротивление меняется до момента открытия дросс.заслонки на 1/4 её хода потом остаётся постоянным.

Не, ну книжки Вумные мы тоже читать умеем, другое дело показания на отдельном экземпляре - всё же теория теорией а практика это другое!!! По этой причине отписываюсь, с данными по ДПДЗ - отбой, он не в чём не виноват, однако от поворота этого датчика направо - обороты увеличиваются, налево - уменьшаются (Так что Александр попробуй поиграться с его регулировкой, пока искал неисправность случайно выставил себе обороты в 1100, сегодня хочу их выставить обратно)!
Почитав вумную книжку, которую сам и выложил, решил отсоединить разьём от БЭУ и потыкать его тестером, все показания, в принципе, были в пределах нормы, пока не тыкнулся на контакты форсунки - при холодной машине сопротивление форсунки + резистивного резистора равнялось 8 - 9 Омам, то есть в норме, при прогреве сопротивление плавно росло, вместе с оборотами, и при 90 градусах составляло уже порядка 50 а то и 100 Ом, исходя из этого и закона Ома, применяемого для участка цепи постоянного напряжения, при увеличении сопротивления на форсунке - увеличивается напряжение на ней же и она начинает форсунить больше чем должна! Дальнейшее изучение проблемы - прозвонка цепи от БЭУ до форсунки показало что подгорел провод идущий от фишки до шляпы (датчик температуры воздуха) форсунки, пришлось его обрезать и в обход разъёма подключить напрямую к резистивному резистору, на вчерашний день обороты больше не скакали (ну не считая незначительных скачков из-за лямбда датчика)!!!

Так вот вопрос - кто нибудь может поделиться номерком на датчик температуры воздуха (он же держатель форсунки), что то мне не нравиться лишний провод в системе, или может у кого то есть эта самая приблуда в рабочем состоянии, рассмотрел бы вариантик!
З.Ы. Спасибо за внимание!

[Александр.м]

Почитав вумную книжку, которую сам и выложил, решил отсоединить разьём от БЭУ и потыкать его тестером, все показания, в принципе, были в пределах нормы, пока не тыкнулся на контакты форсунки - при холодной машине сопротивление форсунки + резистивного резистора равнялось 8 - 9 Омам, то есть в норме, при прогреве сопротивление плавно росло, вместе с оборотами, и при 90 градусах составляло уже порядка 50 а то и 100 Ом, исходя из этого и закона Ома, применяемого для участка цепи постоянного напряжения, при увеличении сопротивления на форсунке - увеличивается напряжение на ней же и она начинает форсунить больше чем должна!

от напряжения подача топлива не зависит, у форсунки только 2 положения, открыта и закрыта, колличество подаваемого топлива регулируется только временем открытия форсунки.

[Mraker]

от напряжения подача топлива не зависит, у форсунки только 2 положения, открыта и закрыта, колличество подаваемого топлива регулируется только временем открытия форсунки.

Разве?!

[Александр.м]

исключительно точно-)
ход иглы у форсунки от силы 1,5 мм.