Сообщений в теме: 60

[Ferret]

Кстати может быть что залип концевик регулятора холостого хода, симптомы этого залипания - резко нажать на газ - глохнет, нажимая потихоньку можно раскочегарить двигатель до 3000, после 3х тысячь полёт нормальный...(причём кажется что после 3х тысячь у машины срывает башню, и колёса идут аж со шлейфом) Просто в мозгах так зашито что до 3х тысячь ещё может быть ХХ, а вот после уже езда!

проверил, одной рукой зажал концевик другой давил на газ - то льет форсунка, то перестает. Отпускаешь обороты растут пока не бросишь газ. Соответственно при нажатии на газ тысячи до четырех - бросаю газ - подача топлива прекращается, около 1000 снова возобнавляется подача.

[Александр.м]

2 - Поставил заводские настройки дросельной заслонки(не снимая и не откручивая датчик ДПДЗ)
Итог:
Как и ожидал при заводской установке дроселя холостые очень низкие(по ощущениям 400-600), пришлось настраивать на слух(от заводских верхний рег. болт оборота на два с половиной).
Какие идеи?
Может ли причиной богатой смеси неисправность дополнительного разгрузочного сопротивления форсунки(вариатор)? И как он выглядит?

По пункту 2 дайте разьяснения, как это делается, что делали? Там же ничего нельзя кроме верхнего и нижнего болта крутить... Если пломбы были, то не нужно было крутить болт.
Мозги сами управляют оборотами, и их практически нельзя ни как отклонить от нормы, разве что крутя дпдз.
С отключеной лямбдой пробывали ездить?
Очень желательно проверить давление топлива ещё.(самое важное)

Реистор форсунки белый керамический цилиндрик длинной около 10сантиметров, диаметр около 1см. подходят зелёные провода. http://fota.mota.ru/...10/image/3.html
Если он не исправен(нет сопротивления) то машина не заводится, поэтому заливать из-за него не может.

[Ferret]

http://www.fiat-tipo.ru/ftopic648.html вот по этому описанию настроил наклон дросельной заслонки, регулируя только болты, пломб небыло, да и моник с рук куплен.
По Вашей фото не понял где икать это чудо, выкладываю свое, две колобахи, слева дает 5ом, справа молчит.
Проверить давление не имеется возможности, оборудования.
Завтра попробую отключить лябду.

Прикрепленные файлы

•  Фото_0057.jpg   248.04К   21 Количество загрузок:

[Mraker]

То что на фото это у вас клапаны продувки адсорбера, это не то! А резистор форсунки находиться как раз на правой чашке амортизатора (с пассажирской стороны), если ничего не переделано!

[Ferret]

Вот еще какая котовася - на холодную заводиться и глохнет сразу, регулятор холостого открывает дросель почти на половину. Если снять разьем с заслонки, регулятор опускает заслонку на место и все норм заводиться, прогреваемся, накидываем разьем обратно и только тогда едем.
походу переделано, или не вижу этого резистора.

[Александр.м]

http://www.fiat-tipo.ru/ftopic648.html вот по этому описанию настроил наклон дросельной заслонки, регулируя только болты, пломб небыло, да и моник с рук куплен.

По этому описанию настраиватся не наклон дросельной заслонки, а выставляется дпдз в то положение, в котором он должен стоять при определённом наклоне заслонки.
Это моё описание, но как я понял, Вы неправильно растолковали то что там написано. Вы делали как я писал?,то есть открыли моторчиком холостого хода заслонку, на расстояние замеренное штангельциркулем которое указано, и вращая дпдз зафиксировали его(дпдз) в положении при котором напряжение равняется указанному? Нет, Вы этого не сделали.

2 - Поставил заводские настройки дросельной заслонки(не снимая и не откручивая датчик ДПДЗ)
Не возможно поставить датчик в нужное положение, не крутя его, если он стоит не в том положении в котором должен.
Прочитайте внимательно, вдумчиво, то что я писал, и всё поймёте. Крутя верхний рег. болт, вы никаким образом, ничего не меняете в работе моновпрыска, максимум что можно сделать, это принудительно открыть заслонку больше(тоже самое что нажать на пдаль газа) то есть элементарно увеличить подачу топливовоздушной смеси(состав смеси при этом не меняется).
Если верхнем болтом удалось на работающем двигателе поднять обороты :wacko2: , то болт скорее вего не стандартный, длиннее чем нужно.
Вот такие дела.
Давление топлива можно замерить самому, если купить манометр, стоит около 400р автомагазинах, специальный для этого дела.

[Ferret]

По этому описанию настраиватся не наклон дросельной заслонки, а выставляется дпдз в то положение, в котором он должен стоять при определённом наклоне заслонки.
Это моё описание, но как я понял, Вы неправильно растолковали то что там написано. Вы делали как я писал?,то есть открыли моторчиком холостого хода заслонку, на расстояние замеренное штангельциркулем которое указано, и вращая дпдз зафиксировали его(дпдз) в положении при котором напряжение равняется указанному? Нет, Вы этого не сделали.

2 - Поставил заводские настройки дросельной заслонки(не снимая и не откручивая датчик ДПДЗ)
Не возможно поставить датчик в нужное положение, не крутя его, если он стоит не в том положении в котором должен.
Прочитайте внимательно, вдумчиво, то что я писал, и всё поймёте. Крутя верхний рег. болт, вы никаким образом, ничего не меняете в работе моновпрыска, максимум что можно сделать, это принудительно открыть заслонку больше(тоже самое что нажать на пдаль газа) то есть элементарно увеличить подачу топливовоздушной смеси(состав смеси при этом не меняется).
Если верхнем болтом удалось на работающем двигателе поднять обороты :wacko2: , то болт скорее вего не стандартный, длиннее чем нужно.
Вот такие дела.
Давление топлива можно замерить самому, если купить манометр, стоит около 400р автомагазинах, специальный для этого дела.

я понял что у вас описывается отстройка ДПДЗ, его вроде не трогали на монике который я приобрел, поэтому я только рег болтами выставил дросель на ноль.

Судя по всему у меня две проблемы, одна - датчик температуры и датчик холостого, начну с более дешевого варианта, холостой попробую реанимировать.

[Ferret]

То что на фото это у вас клапаны продувки адсорбера, это не то! А резистор форсунки находиться как раз на правой чашке амортизатора (с пассажирской стороны), если ничего не переделано!

нашел резистор, почистил клемы....

[Ferret]

Раскажу впечатления, вообщем вышел утром, пошел заводить, пока разьем с ДПДЗ не снял так завестись и не смог, вообщем прогрел до 90 градусов, накинул ДПДЗ какая то фигня вообще, до 1.5-2.0 тысч дальше никак. Скинул опять ДПДЗ прокатился слегка, накинул - все норм, только провал до 2.5 тысч. Скинул лямбду - провалы пропали, но и тяга пропадает. Лямбду назад - опять провал до 2.5, зато после подхват.

[Александр.м]

начните с замены дтож.
Вы со штангельцыркулем вытавили заслонку в заводское положение верхним болтом?

[Ferret]

начните с замены дтож.
Вы со штангельцыркулем вытавили заслонку в заводское положение верхним болтом?

да, и соотв ДХХ.....а потом на слух выставил в районе 900 и подогнал нижний болт ДХХ

[Ferret]

блин, достал меня этот моновпрыск....
купил датчик температурный, толку 0
машина живет своей жизнью, на холодную фиг заведешь пока разьем с ДПДЗ не скинешь, ДХХ открывает заслонку почти на половину машина заводиться и глохнет сразу.
Как только прогревается авто накидываю ДПДЗ авто работает нормально, правда провал как был так и остался тысч до 2500, только глохнет сцуко когда газ бросаешь(пока не вкрутил рег болт верхний практически до конца и не выставил ХХ на 1000 приблезительно), после простоя часа три четыре, заводиться но холостые вообще около 500, опять же пока разьем с ДПДЗ не скинешь двигаться нереально. Расход вообще пипец, км на 22 литрах, как из ведра фигачит.
На днях сниму ДХХ и разберу почищу протестю. но я так понимаю толку от этого не будет.

Уже задумываюсь о переделки на карб, есть ли описание как это сделать, зима на носу, совсем нет желания ковырятся в минус.

[Александр.м]

Вам нужно замерить какое напряжение на холодную, на штеккере датчика дтож(сдвинуть резиновый чехол на штеккере, штеккер должен быть одет на датчик) записать напряжение на бумажку и температуру двигателя(воздуха на улице, так как двигатель не прогретый будет), и написать сюда. Возможно проводка на дтож не исправна. Вообще нужно проверить всю проводку, проверить опорное напряжение на штеккерах дтож, дпдз, дтв. должно быть 4,9в-5,0в(на снятых штеккерах, при включенном зажигании). Посмотреть на положение дпдз- должен стоять практически ровно, если смотреть на него на отверстия, чтобы болты были примерно посередине овальных отверстий. Проверить все датчики, досконально.
Вот здесь схема с подписами на русском языке(в самом низу появится ссылка, если зарегестрируешся) схема очень хорошая, весь впрыск и система зажигания. http://www.fiat-tipo.ru/ftopic359.html
Где территориально находитесь?

Заслонка открывается при подаче зажигания, на определённый угол, определяется этот угол мозгом, от датчика температуры жидкости, от этого предположение, что проблема в тдож, или цепи (проводке) датчик-мозги, ну и сами мозги.
Вообщем первое что сделайте, проверьте опорное напряжение при снятом штеккере дтож, само сопротивление дтод, температуру при этом и напряжение на штеккере при одетом его на дтож.
Дальше всё остальное, моник хорошая весчь, когда исправен-)

[Mraker]

Не нужно было трогать болты на монике... вообще, нужно было слушать советы форумчан! Сейчас же можно посоветовать выставить ДПДЗ, то есть болты и положение заслонки как указывал Александр в соседней ветке, далее смотреть проводку на ДТОЖ и ДТВ (у самого с ней проблемы, лень исправлять, да и машины пока нет)! Провода это такая вещь - на холодную контакта нет или плохой, на горячую появляется, и наоборот!
Александр прав - моноинжектор это хорошая весч если исправна - минимум глюков в сравнении с расп, ределённым впрыском и минимум гемороя в сравнении с карбюратором (сам выставляет обороты, ни тебе подсоса) - удобно в общем!
На днях жене купил ниссан санни - и так получилось, что тоже моноинжектор - хорошая вещь ездит быстро, кушает мало!

[Александр.м]

Автор дпдз не крутил, а болтами там много не испортишь.
Моё авто сейчас прёт как ракета, отвык видимо два месяца стояла на переварке кузова, стоит одна сидуха водительская только, облегчённый типо -))

[Mraker]

А моя темпрочка всё ещё на переварке, залатали ещё только одну сторону... ремонту конца, края не видно! Знаю одно - будет тяжелее килограммов на сто!

[200g]

них...! Mraker! а че так много-то?!

[Mraker]

Пороги из 3х милиметрового железа по спецзаказу, заплатки, латки и т.д. Слоёв три антикора, бампера будут более массивные, более тяжёлые и т.д.

[200g]

пороги родные сгнили что ли? а то они если нормальные, то сами по себе довольно мощные - можно посредине домкрат ставить и всю сторону поднимать, хрен продавятся. Я пару раз на бордюр садился порогами - даже кант не замялся.
а бампер от чего-то ставишь или вообще самоделкина лепишь?
блин, тема-то другая, флудим, походу

[Ferret]

то Александр.м в Спб, односельчане так сказать