- хотелось бы фактов, не вижу четкой аргументации. Во-первых, все эти моторы делал ФИАТ, и там не дураки были производить нетехнологичный 1,6 в больших количествах (именно технологичность влияет на затраты по производству мотора) . Никаких откровений в 1,8 нет.. 1,6 сделан на старой проверенной базе, чем удобней для потребителя (та же система ремней и отдельная помпа), 1,8 несколько новее , но мы не про прогрессивность говорим, а про сочетание свойств мотора в целом. Надежней? Разве тем, что имеет некоторый запас мощности и поэтому настолько же меньше его перенапрягали. Ремонтнопригодней? - я услышал довод только про снятие рампы, а все остальное ты сам подтвердил по 1,6, что действительно у него проще.Ну так... 1.8 технологичней, надежней, ремонтопригодней, удобней в обслуживании...
- кто там его совершенствует? Хотелось бы почитать что-нибудь насчет этого. Сейчас идет тенденция развития моторов небольшого объема с турбонаддувом, это всем известно.Причем его совершенствование продолжается до сих пор, а вот про 1.6 как то забыли...
-А чего так узко мыслить-то? А давай посмотрим в целом на все модели концерна фиат. И увидим, что 1.8 ставился на FIAT, LANCIA, ALFA ROMEO производимые на тот момент, а 1.6 нет... ну про 1.4 вообще молчу, да и кстати, а про 1.2 мы тут как то даже забыли совсем.. .
На LANCIA , ALFA ROMEO не ставился 1,6? Да ну, конечно ставился так же, как и 1,8. А вот 1,6 шел думаешь только брава/марея /палио/албея? Как минимум стило, добло. А может еще куда? Узко мыслить? Я вот говорю например на Палио 1,6 ставили (кстати 1,8 вроде тоже, но ни разу даже на форумах такого не встречал), а это Бразилия, широко, далеко и очень много фиатов, вся Бразилия на фиатах, может их там поболе, чем в Европе. И кстати, про 1,2 и 1,4 -мы думаем, в Европе все круто, там ездят не меньше чем 1,8 и 2,0. Нет, они там на дизельках и 1,2,и 1,4 как раз очень даже..
- может не понял мысль? я говорю что для уикэнда 1,8 был как штатник, в соответствие с грузоподьемностью, а про фиат 500 и 500 комплектаций мне рассказывать не надо, это делают так: тут панелька в салоне серая, тут желтая, а если перемножить на гамму моторов, то улетное кол-во вариантов получится. Его ставили даже на некоторые уикэнды, хотя 1,8 для них считается "родным".
.- Далее о "родовой" двигателя. Если вы видели больше машек и брав с 1.8 - это совершенно не значит, что он для них родной. Т.к. в европе было очень много комплектаций авто, да и щас естессна тоже дофига... взять к примеру фиат 500, который имеет более 500 версий комплектации, т.к. можно выбрать даже какой ключ будет, я имею ввиду цвет и т.п.
- вот, золотые слова, не совсем дохлый и не совсем мощный, то есть оптимальный мотор (то бишь удачный), поскольку коробка эта ставилась не только на фиаты, она была одна из недорогих массовых автоматических коробок, и соотношение цена\качество было подходящее, чтобы фирме продавать такую машину и оставаться конкурентоспособной.Про автоматы... политика такая была, автомат стоит на моторе не совсем дохлом, но и не совсем мощном, у 1.6 крутящий момент подходил к тем автоматам, которые закупал фиат. Про пережор бенза и автомат это вообще шедевр - надо запомнить). Сколько весит мотор 1.6 вы конечно не знаете? А сколько 1.8 подавно. Вообще это был бы не плохой аргумент в споре с rudi.
Сколько весит мотор? не обязательно знать сколько весит 1,6 или 1,8, это и так понятно, что 1,8 тяжелее, поскольку на передок для 1,8 идут более сильные пружины, плюс промежуточная опора требует для себя доп.креплений. Владельцы с 1,6 мотором ставят просаженные пружины от 1,8 и нормально ездят.
- ой, а форсунки чаще свечей чистят?На моей больше 100тыс пробег, еще не чистили. И я привел пример про свечи когда это необходимо сделать на улице, в мороз, а форсунки в теплом помещении можно снять, и между прочим, часть впускного коллектора у 1,6 не соврать на 6-ти винтах, глаза боятся, а раз! и открутился )Как вы мелко смотрите на вещи... вы это каждый день делаете? ну на счет редкости катушек... ну я даже говорить ничего не буду, это вообще бред. А хотите другой пример? А вот надо почистить форсунки на 1.6. Это же надо снять часть впускного коллектора!!!!!! Потом вытащить оттуда рампу и не дай бог что-то туда упадет! Доставать упаеешь))) что называется) Ну вот... а на 1.8 проводку отсоединил 2 болтика открутил и все) У каждой конструкции свои премущества и недостатки.
- насчет того что в Европе 1,8 в разы больше прошу чем-нибудь подкрепить, иначе это просто базар. Они там в Европах денежки считают, скупые, за литр бенза и налоги удавятся, и я как говорил не пренебрегают 1,2 и 1,4 а если мощней то берут дизель, вот например посмотри на Белоруссию, там больше половины на дизелях, как в Европе. Насчет роликов у меня другой подход, если он хороший то меняется смазка и дальше, а у сервисменов другой, им нужна гарантия и защита от клиента в случае чего, поэтому этот вопрос не будем обсуждать. Ролики мимо. А вспомогательные ремни на 1,6 не обязательно менять вместе с ГРМ, конструкция позволяет, это некритично.Понравилось... "народ насчет 1,8 озабочен меньше, что говорит о меньшей распространенности мотора". И давно по количеству "озабоченных" мы считаем количество двигателей?)))))) Стоимость замены ГРМ почти одинаковая. А по поводу европы там 1.8 в разы больше нежели 1.6 (я уже говорил о комплектации? или сами догадаетесь?). А по поводу... мы ж все о деньгах еще.... сколько надо купить ремней, то и роликов чтобы все поменять на 1.6? а на 1.8? Считали? Что дешевле?) Я думаю, что три ремня и 2 ролика подороже будут.
- если 1,8 такой классный, что же его нежелательно на улице разобрать? Ситуации разные бывают. Вот на другом форуме рассказывали: "для установки кондуктора на 1,8 открутил половинку постели распреда, она случайно упала и разломилась надвое...." Казус однако... А попробовать снять выхлоп с выпускным коллектором на 1,6 , а что не снять , ведь тебе например нетрудно ради генератора весь мотор вытащить, см ниже, так тоже можно в случае чего.."У 1,8 только одно преимущество: можно осмотреть состояние распредвалов, сняв крышку, но это нужно не так часто, а объемная крышка дает еще одно место для возможных потеков масла и попадание мусора в масляную систему во время установки кондукторов".
Вот это вообще шедевр)))) если делать моторы во дворе то возможно)))) Вообще это делается в чистых помещениях, где попадание грязи в ДВС исключено. Не приходило в голову? Не? Кстати, так... попробуйте снять выхлоп с выпускным коллектором на 1.6, а если закисшая шпилька сломается так вообще танцы с бубном)))) Чего там про ремонтопригодность?)
Снятие генератора –на 1,8 приходится дополнительно снимать выхлопную.
Можно и мотор вытащить.
- еще как имеет, связь с мощностью мотора, на мощных версиях всегда промежуточную опору привода ставят, иначе руль ведет слишком заметно при разгоне.И еще , не помню, есть ли в приводе 1,8 на колеса дополнительная опора? Кажется есть. Это штука конечно отличная, но большая масса конструкции, увеличение сложности и еще один дополнительный узел, который может потребовать замены.
Есть. Опорный подшипник полуоси. Но к ДВС отношения это не имеет.
В общем какой вывод получается: подтверждений большей распостраненности 1,8 не нашли, нашли заметное удобство у 1,8 по снятию форсунок и пожалуй все......но это не перевешивает.
