Сообщений в теме: 50

[Александр.м]

http://www.fmecat.eu/index.asp
Каталог Federal Mogul , может пригодится, русский язык в настройках выбирается.
На ваш двигатель в нём вкладышей не нашол((

[mad_boy]

http://www.fmecat.eu/index.asp
Каталог Federal Mogul , может пригодится, русский язык в настройках выбирается.
На ваш двигатель в нём вкладышей не нашол((

Спасибо большое за помощь!
Ресурс видимо неплохой, только из деталей двигателя там только прокладки и болты для головки
зато очень много для подвески, рулевой и т.п.
Будем искать еще....

[advert]

Есть возможность промерить отверстие под колено у шатуна нутромером? По фото шатун живой на первый взгляд. Его очистить от оплавленного металла вкладыша. Если нет сильных задиров или овала на отверстии под шейку - шатун можно ставить обратно!

[mad_boy]

Доброго времени суток!
Итак, имею Fiat Tipo 149C2 88 года.
Пару недель назад начало стучать в двигателе, чем больше оборотов тем сильнее. На холостых почти не было. Потом возвращаясь с работы не смог даже въехать в гору...
Оттащили на станцию, сняли голову, клапана живы.. сняли блок - оказалось провернуло вкладыш на 4 цилиндре. Компрессия кстати по убывающей шла к нему же 8.5 7 4 2.5.
Теперь уже неделю как отвез на шлифовку коленвал, но просто не могу найти диаметры шейки (стандарт и ремонт). Есть одна книга по Типе, но там этой модели двигателя нет и размеры совершенно другие.
Если есть у кого такие данные, откликнитесь плииз! Или ставить мне как беседку ее во дворе...

И если шлифовать уже бесполезно, посоветует кто-нибудь? Может есть аналоги коленвала...потому как на заказ только оригинал ~45000 руб.

Итак, спустя три года, куплен движок, из двух собран один - поставлен.
Но, ввиду того, что сменилось несколько мастеров, некоторые вещи остаются непонятными...
Осталось поставить карбюратор, но тут возникла проблема: старый карбюратор за три года был разбит и восстановлению не подлежит. Он, судя по-всему, был позаимствован у ВАЗовского семейства. Но он просто не подходит к площадке типаря. Расстояние между шпильками на коллекторе ~98 мм, на карбе ~103. Судя по оставшейся прокладке на коллекторе купленного движка, там стоял родной карбюратор, которого конечно же никто не видел.
Полагаю, для установки не родного, нужна некая проставка.
А вот теперь вопрос. Какие варианты у меня сейчас есть? Самый важный критерий - время, ибо машина стоит в боксе на станции и каждый день простоя - деньги. Думаю, вопрос об установке родного карбюратора сразу отпадает.
Спасибо заранее.

[Максыч]

На этих моторах на Типок никогда не было родных карбов. Только моно впрыск. Так что если карб -- советую сразу ставить два. Либо один через переходник. Но на двух -- едет лучше и полнее.
Можно полный впрыск от ваз + настроить работу эбу и будет оччень приятственно.
В общем - пространство для творчества. Смотря что надо.

[mad_boy]

На этих моторах на Типок никогда не было родных карбов. Только моно впрыск. Так что если карб -- советую сразу ставить два. Либо один через переходник. Но на двух -- едет лучше и полнее.
Можно полный впрыск от ваз + настроить работу эбу и будет оччень приятственно.
В общем - пространство для творчества. Смотря что надо.

В том и дело, что ни финансы, ни время не позволяют роскоши. Вариант пока один - 1 карбюратор. Поэтому прошу знающих людей растолковать технологию изготовления переходника и какие еще доработки нужны для установки карбюратора.

[Mixo]

не надо никаких , переходников немного протачиваеш отверстия на Вазовском карбе и он садится без проблем, двиг явно регатовский, у меня такой был, ну а если послушаешь Макса и поставишь 2 попрет конкретно, главное синхронная работа(настройка) обоих карбов, а коллектора можно из двух ОКОвских намудрить)

да и если стоял моник, надо ставить механический бензонасос или эл.малого давления 0,2-0,3 бара, например от заз

[mad_boy]

Ага, читал про установку двух карбов. В свое время на шестерку свою еще хотел насадить)
Сейчас главная цель - поставить Типаря на колеса и угнать со станции наконец!
Попробуем расточить, поставить.
Спасибо за совет! Бензонасос, кстати, механику, с какого двигла можно поставить?

З.Ы. Было бы неплохо вынести тему о переделке моника в карб в прилепленные как минимум. Думаю, для многих окажется очень полезным.

[200g]

не, в прилепленные не стоит, потому как, как раз таки, не многие стремятся перекидываться с карба на моник или наоборот. а вообще подобные темки на форуме уже обсуждались. пошукай.
а нафиг тебе механический подбирать? найди электро низкого давления - до 0,8 - такие и на аудюхах стояли, и на фордах, и на тойотах, и на дэу - есть погружные, есть которые просто "в шланг" врезаются.

[mad_boy]

Копался тут и на фиатфоруме. Нашел тему:

Замучившись со старым карбиком и прокладками под него-поставил на Типо солекс от 08-й.( 1500 ). Для этого пришлось разработать и изготовить переходник коллектора, а также прикупить воздушный фильтр от 41-го Москвича.
Удовольствие обойдется примерно в 100 $ (стоимость работ и запчастей ( карбик + фильтр + гофра и проч.)
Потребуется токарь-фрезеровшик и брусок металла размером 13х90х115мм.
В бруске сверлится 4 отверстия под м6 для крепежа через штатный коллектор и 4 отверстия под м10 для шпилек 8-го карбика, но уже с другой стороны.
Потом центруются и фрезуется 2 отверстия под 2 камеры точно по размеру 8-го карбюратора так, чтобы закрывались все каналы.
Возвратная пружина крепится на планку, монтируемую на башку. Немного придется вырезать в местах,где будет задевать.Чертеж я не делал,но и так все наверное понятно.
Подсос крепить не надо,а для газа подходит родная планка ( немногоподрезать и развернуть.)
Подогрев коллектора остается.

Честно говоря, не понял. Если брусок высотой 13 мм, то сверлить какие дырки? Сквозные? Тогда врядли получится закрепить вторую пару шпилку, ибо разница между коллектором и карбом ~5 мм. Если же не сквозные, то не понятно как крепить переходник к коллектору, да и опять же - тонковат получается брусок.
Попробую-таки расточить отверстия под шпильки в карбе и воткнуть его без переходника для начала.

[Максыч]

Копался тут и на фиатфоруме. Нашел тему:

Честно говоря, не понял. Если брусок высотой 13 мм, то сверлить какие дырки? Сквозные? Тогда врядли получится закрепить вторую пару шпилку, ибо разница между коллектором и карбом ~5 мм. Если же не сквозные, то не понятно как крепить переходник к коллектору, да и опять же - тонковат получается брусок.
Попробую-таки расточить отверстия под шпильки в карбе и воткнуть его без переходника для начала.

Начался творческий процес... Честное слово -- лучше два надежных карба, отрегулированных и будет счастье в виде бодрого авто с нормальным расходом 92го бенза. На одном карбе -- завышенный расход+вялый двиг после 3.5 тыс об. Я уж молчу про высокие скоростные показатели)))
Но если ставится один карб -- меряйте давление в топливной магистрали -- вполне возможно, что оно не такое уж и высокое. Есть не только на этом форуме описание и попутные траблы с установкой крба, даже есть чертеж переходника. Только пошукать))) (профильный форум -- только по фиат типо, например. также у меня в подписи. и на этом форуме где то было описание)

Успехов!