Сообщений в теме: 61

[slets7]

Знаем, перенеси тему в раздел Tipo/Tempra, там и пообщаемся, и заполни профиль, ГОРОД!!!

[200g]

модераторы! (если такие еще остались), плиз, удалите пост Руслан777. он, похоже, чето попутал.

[200g]

Добавил в стартовый список инфу для "костоправов": размеры по контрольным точкам кузова Tipo/Tempra.

[200g]

а еще добавил туда же комплект Схем геометрии кузовов разных Фиатов (ТТ в т.ч.), который накопал slets7 - ай маладца!!!

в нем схемы на Типо и Темпру раздельные.

[200g]

Дополнил стартер-список электрическими схемами ABS.

[200g]

...решение не новое, а известное и популярное. однако лето на дворе, жара... в общем напомню :

 

большинство термодатчиков (тех, что установлены на радиаторе и отвечают за включение вентилятора) для любых марок изготавливается в Китае, с оответствующим качеством и надежностью. и если старые девайсы работали минимум по 10 лет, то нынешние накрываются через полгода-год.

 

однако проблема еще и в том, что во многих авто (в т.ч. и у ТТ) вентилятор запускается через датчик напрямую — простейшая цепь, в которой на одну клемму электродвигателя приходит "плюс", на другую — "минус" через термодатчик. то есть в момент запуска "пропеллера" питание ударяет по датчику со всей дури (сколько там — 20-30 ампер?). производители или сэкономили на грамотном построении цепи, или тупо понадеялись на надежность датчика.

 

в общем, тем, кому надоело менять эту запчасть с завидной периодичностью, напоминаю Схему подключения вентилятора радиатора "как надо", через реле, когда датчик "заведует" всего лишь управлением питания, не испытывая никаких особых нагрузок, а потому способен прожить долго и счастливо :).

- можно использовать хоть "4-ногое", хоть "5-ногое" реле.

- можно сделать разрыв питания как по "плюсу", так и по "минусу" (массе). но я предпочитаю "рубить" "плюс", спокойнее как-то  .

в своей Темпре так переделал цепь сразу, как только она появилась у меня. с тех пор термодатчик еще не менял.

[200g]

дополнил перечень главой по распредвпрыску IAW Weber-Marielli MPI из мануала на русском

[200g]

Добавил в главный пост Перечень электронных модулей управленияы зажиганием Nanoplex, Digiplex 1, Digiplex 2, Microplex с указанием моделей авто. Перечень затрагивает не только ТТ и не только Фиаты, а также многие другие итальянские и неитальянские марки, в которых использовался модуль от Magneti Marelli.

 

По перечню можно подобрать максимально подходящий для своей машки девайс или выяснить, насколько подходит модуль с другим индексом.

[slets7]

Здарова!!! Молоток, но одно НО, кидай в сообщение ссыль, ну так, для удобства!!!

[200g]

Привет! лады

[200g]

У многих, в т.ч. и у меня в выложенном Перечне имеется вот такой "букварь": "Руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Tempra, бензин, 1.6, 1.8, 2.0 SOHC/DOHC, начиная с 1990 г. выпуска" издательства "АРус". Пожалуй, это — наиболее полное руководство из тех, что переведены на русский язык, хотя и в нем нет некоторых версий ТТ, оборудования и узлов.

 

Однако у всех у нас одна и та же пэдээфка "букваря", где страницы через одну были отсканированы вверх ногами   .

 

В общем, надоело мне вертеть страницы при просмотре… Взял редактор и выправил все.

 

Так что желающие могут перезалить уже поправленный PDF-мануал отсюда: https://yadi.sk/i/uD24cMYrzNZ34

[200g]

холода уже на пороге, и вопрос утепления встает ребром.

если у кого-то в Темпре отсутствует штатный утеплитель капота, то все ж лучше его найти. или изготовить самому, вырезав из подходящего материала. а можно еще подобрать примерно похожий от другой модели и подогнать под свой капот.

если что, ориентируйтесь на данные размеры:

[200g]

ну вот, очередная "прибавка" к списку литературы (который в первом посте):

схема Системы управления двигателем SPI-Jetronic A2.2 для дорестайлинговых (до 1993 г.) Тipo/Тempra с одновалами 1.4-1.6: https://yadi.sk/i/LWOa0G2GzWvdW

[200g]

как оказалось, далеко не в каждом букваре есть необходимые указания по типам и объемам смазок и жидкостей. потому добавил в свой cписок такую справочную Таблицу:

[200g]

Добавил в стартовый список скрин из немецкой "сервиски" (точнее, австрийской) Таблицы расхода горючего Tipo/Tempra (кроме 2.0):

 

Собственно, и не знающим немецкого языка тут все ясно: расход по городу — расход по трассе 90 км/ч — расход по трассе 120 км/ч.

[200g]

новое "поступление" - Схема зажигания SPI-Bosch. собственно, это страница из мануала, но въедливый закоренелый фиатовод под ником s_r подписал от руки: где какая деталь/узел. Благодарим его, а смотрим/качаем здесь: https://yadi.sk/i/DAyszLc83Sa3Ec

[200g]

добавил в заглавный список ссылки: на ePER, бошевскую инфу по моновпрыскам, схему карбовой вакуумной магистрали и перечень типоразмеров колес ТТ.

[200g]

пополнил стартовый список:

— схемой подключения аналоговой панели приборов Fiat Tipo 1.4, 1.6, 1.8;

— схемой подключения аналоговой панели приборов Fiat Tipo 16V;

— схемой подключения цифровой панели приборов бензинового Fiat Tipo DGT- DGT i.e:

а также

— схемой управления накалом свечей Fiat Tipo 1.7D и 1.9TD.

[200g]

в первые годы выпуска Tipo/Tempra в свет выходили "младшие" версии с двигателем не только 1.4, но даже 1.1. впрочем, от последнего очень быстро отказались.

самые простые, прямо-таки, базовые-базовые авто "по умолчанию" не были оборудованы центральный замком, электростеклоподъемниками и еще некоторыми функциями. собственно, подобных ТТ было выпущено не много, и на сегодняшний день их осталось вообще чуть-чуть.

для таких машин предусматривался собственный блок предохранителей и реле, отличающийся от того, что шел на другие модификации — он был заметно короче, поскольку использовалось меньшее количество предохранителей. соответственно, этот блок имел чуть измененную архитектуру.

 

выложил в начальный пост ссылку на описание данного блока: назначение реле и предохранителей, а также распиновка его контактов

[200g]

очередной скан техдокументации.

в подразделе "По электрике" выложил ссылки на скан "Монтажные схемы ЭСП и проводки дверей Fiat Tempra и Tempra SW".