Сообщений в теме: 52

[vital GTI]

Матор собран,грм на метках ,балансировачный на метках,все подключено,начинаю заводить ,завелся матор с трудом и начал троить ,трамблер крутил толку нет троит и все, какие будут советы?когда разбирал матор было холодно может где провод треснул?и еще при снятии фишки на датчике х/х нет никакой реакции и нет реакции на трубке которая идет на мар сенсор .

[vital GTI]

и нет реакции при снятии фишки на дтвв.при регулеровке трамблера были хлопки то в выпускной тов впускной.свечи чорные,когда разбирал голову с выпускного распредвала трамблер не снимал.

[Хрюкин]

1- померяй компрессию.
2- проверь давку бенза сначала на насосе (6кг), потом через тройник на входе рампы (3кг). Если при исправном насосе давка на рампе выше 3кг- неисправен регулятор давления(или забита обратка), если ниже 3 кг- неисправен регулятор давления, или форсы льют. Эти прверки не требуют запуска двига, только включаем зажигание.
3- проверь герметичность форс: в рампу на входе накачивается через ниппель воздух до 3-х кг, давление не должно падать по крайней мере 5 минут.
4- снятие фишки клапана хх на холодном двиге приведёт к его остановке, на горячем- ничего не произойдёт.
5- снятие фишки дтвв изменяет состав смеси, ЭБУ работает по усреднённому варианту, но троить и хлопать от этого не будет.
6- МАР-сенсор радикально влияет на смесеобразование, снятие трубки ведёт к захлёбам холодного двига, вплоть до остановки, на горячем- ЭБУ работает по усреднённому варианту, троить и хлопать не будет.
7- вращение трамблёра можно отследить только стробоскопом или Юнисканом- на слух ничего не заметишь, на троение и хлопки никак не влияет.
8- зазоры клапанов- в норме? Впуск 0.4 +\- 0.05, выпуск 0.5 +/- 0.05.
9- свечные провода не напутаны?
10- проверки лучше производить при отключенной Лямбде( она у тебя скорее всего уже труп).
11- лучше всего, подключить машу к Юнискану- в реальном времени проследишь состояние ВСЕХ датчиков и кучу параметров, которые можно отрегулировать прямо на ходу, глядя на экран монитора.

[Хрюкин]

Ещё может быть дырявой мембрана регулятора давления: через вакуумный шланг бенз безконтрольно засасывается во впускной коллектор. Проверяется путём отсасывания воздуха ртом через шланг регулятора.

[vital GTI]

хрюкин спасибо!на диагостику договарился на 8марта,но меня мучает вопрос когда кусочек отломанной втулки упал на поршень и стопарнул движок могла ли лопнуть голова?и подойдёт ли голова с распредвалами от 1.8 8кл типы 105л/с !

[Хрюкин]

Распреды с корпусами подойдут, а сама голова НЕТ- форма камер сгорания другая. Вообще, при всей своей схожести моторов 1.8 и 2.0, очень мало взаимозаменяемых деталей: блоки цилиндров, коленвалы, шатуны, поршни, головы, маслонасосы и много чего ещё- РАЗНЫЕ.
Вряд ли твоя голова повредилась.

[vital GTI]

спасибо!не дожидаясь диагностики решил сьездить проверить компрессию : была ранше 13.5:12.7:13.2:12.5:теперь после замены направляющей впускной втулки на 1цилиндре и притирки клапанов компрессия такая:10.5:12.4:12.5:12.1:спрашивал матористов говарят голова тоже не должна лопнуть.

[vital GTI]

кстати когда собрал двиготель купил новую лямду на фиат типо и сказали что она должна быть 3-х контактная и я ее купил,когда устанавливал ремень, метки на коробке 0 5 10,я коленвал установил по метке и на коробке тоже было 0,а что за другие метки 5 и 10 может надо было на их ставить?

[vital GTI]

т.к работа двиготеля не устойчивая проверил свечи, и увидел что 1-4 цилиндр свечи мокрые и пахнут бензином ,а 2-3 свечи в чорной саже ,также на счупе масла начало папахивать бензином и вроде как повысился уровень . пока жду очереди на диагностику хочу проверить работу без клапона егр т.к ранше был забит канал в воздушном ресивере (впускном колекторе) можетэто из-за его начало так работать?но мне всетаки кажется что где-то дело в проводке или в датчике!

[vital GTI]

ФОТО ДВИГЛА

Прикрепленные файлы

•  Фото0095.jpg   56.53К   9 Количество загрузок:
•  Фото0096.jpg   57.13К   13 Количество загрузок:
•  Фото0097.jpg   61.03К   13 Количество загрузок:
•  Фото0098.jpg   59.45К   13 Количество загрузок:
•  Фото0099.jpg   46.56К   14 Количество загрузок:
•  Фото0101.jpg   49.65К   16 Количество загрузок:
•  Фото0100.jpg   54.97К   15 Количество загрузок:
•  Фото0102.jpg   46.32К   13 Количество загрузок:
•  Фото0103.jpg   42.28К   7 Количество загрузок:

[vital GTI]

вот так я и перебирал голову

Прикрепленные файлы

•  Фото0104.jpg   70.17К   4 Количество загрузок:
•  Фото0105.jpg   39.77К   8 Количество загрузок:
•  Фото0109.jpg   74.79К   9 Количество загрузок:
•  Фото0106.jpg   45.13К   9 Количество загрузок:
•  Фото0107.jpg   46.5К   9 Количество загрузок:
•  Фото0110.jpg   59.68К   9 Количество загрузок:
•  Фото0111.jpg   57.58К   8 Количество загрузок:
•  Фото0112.jpg   60.46К   5 Количество загрузок:

[vital GTI]

и ещё

Прикрепленные файлы

•  Фото0114.jpg   52.9К   9 Количество загрузок:
•  Фото0113.jpg   52.42К   12 Количество загрузок:
•  Фото0115.jpg   56.81К   12 Количество загрузок:
•  Фото0116.jpg   43.91К   11 Количество загрузок:
•  Фото0117.jpg   57.91К   10 Количество загрузок:
•  Фото0118.jpg   55.08К   7 Количество загрузок:

[vital GTI]

и вот после всей моей перебирачки и диагностики проблему выявили отломался провод на дад,компрессия 10.5 12.5 12.4 12.7,давление нососа врампе 2.8,лямда опять новая ,на диагностике диагностировали сканером бош ошибок больше нет форсы пылят нормально нет намека на то что они сцут,матор заводится нормально потом глохнет заважу глохнет заважу работает нормально даю чуть газу глохнет ,если больше дам газу то нормально,датчик хх чистил он цокает но прогревочные вроде 1100, думаю купить дпдз б/у ,вот свечи черные а на угольке песочный коричневый расход 5 литров на 32 км!вот както так ,сегодня попробую заглушить егр!