Медленно, но верно иду к завершению.
Шкив с венцом ДПКВ:
Винты для фиксации репера в нужном положении, обрезаны заподлицо.
Кронштейн с датчиком положения коленвала (ДПКВ):
Рекомендую делать сразу и капитально. Мне пришлось через пару месяцев переделывать все на алюминий - эбонит подплавливался от температуры движка кронштейн начинал болтаться -- так погибли два датчика КВ.
Датчик коленвала: не имеет разновидностей, ставится напротив задающего венца так, чтобы прямоугольная железка на конце датчика была направлена вдоль оси коленвала.
При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
- Ось, проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе, а не с торца).
- Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу, вставленному в свечное отверстие - как можно более точно. Датчик при этом должен находиться напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.
- Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
- Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.
- Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска - 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение - диск необходимо переделать!
- Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).
Для тех, кто будет с нуля вытачивать задающий венец: Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом - D*3.14/120 где D - диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем, установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте, которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают, и зубья удаляют вручную с помощью болгарки или напильника .
