Сообщений в теме: 136

[Хрюкин]

Осталось денег найти на 10 литров охлаждайки, 6 литров моторного масла и четыре колеса (((

[200g]

первые две позиции не очень-то дОроги, а вот колеса - позиция затратная, особенно если брать хорошее литье и резину от известного производителя. но даже в бюджетном варианте - один фиг далеко не копейки.

[Хрюкин]

Мне очень нравятся в магазине пятилучевые светлые (тёмные на моей не смотрятся), с плоскими лучами. Произведено в Тайвани, заводские (а какие ещё бывают? Подвальные?)- 2000р/диск.

[200g]

бывают китаезкие, которые некоторые недобросовестные продавцы нагло выдают за тайваньские или корейские. причем сами "подвальные" китайские диски могут иметь лейб этих тайваньских-корейских фирм.
проблемы такого левака в том, что они очень плохо баланструются и к тому же небезопасны, поскольку могут иметь скрытые (внутренние) раковины и трещины. хотя, блин, снаружи зачастую выглядят лучше заводских.
в опчем, будь внимателен

[200g]

вот еще цитата из статьи:
"Продукция фирм Германии: Alutec, AEZ, ATS, Borbet, Rondell стандартно отличается прочностью, долговечным покрытием и считается очень престижной. Кроме того, что они привлекательны внешне, эти диски имеют отличные характеристики.
Диски итальянского производства: Alessio, MIM, Momo, OZ, MAK, Stil Auto популярны среди владельцев эксклюзивных иномарок и поклонников тюнинга. Но по причине высокой стоимости они, скорее всего, являются неким элитарным продуктом.
Японские, типа Kosei, традиционно характеризуются высоким качеством: малой массой, стильным внешним видом и прочностью. Но это тоже недешевые изделия.
А вот турецкие запчасти, например, DJ или Kormetal своей популярностью обязаны, как раз-таки, доступной цене. Эти производители, оперативно реагируя на изменения автомобильной моды, предлагают широкий ассортимент и разнообразный дизайн дисков при довольно хорошем качестве изготовления. Такие диски подходят, как для европейских, так и для японских автомобилей.
Корейцы также очень удачны в соотношении "цена – качество". Если еще учесть, что в производстве используются проверенные немецкие технологии.
А вот к тайваньским, таиландским и прочим южно-азиатским изделиям надо относиться с определенной долей осторожности. Крупные авторизованные шинные центры, как правило, предлагают достаточно надежный, технологически выдержанный товар. Зато на базаре легко можно купить ультрамодные диски, изготовленные настолько "криво", что шиномонтажники на смогут отбалансировать колеса. О качестве самого литья (наличия скрытых полостей, раковин, микротрещин) и говорить не приходится. Зато цена будет очень привлекательной".

[Хрюкин]

http://fiat-club.org...p=533534#533534

[200g]

да уж...
будешь по новой снимать?

[Хрюкин]

Пока не знаю. Вчера с горя наХРЮКался.

[200g]

[Хрюкин]

Я тут подумал- может течь возникла из-за несрабатывающего клапана сброса давления в расширителе? Хочу сегодня в разрыв тонкого шланга расширителя воткнуть манометр. При давке 1 кг пробка должна начать стравливать излишки.

[200g]

хорошо если так. но, блин, обычно траблы оказываются именно такими, какими бы меньше всего хотелось.

[Хрюкин]

Да, уже убедился. Врезал манометр. При нагреве движки до 95 градусов давка поднялась ВСЕГО до 0.3 кг и при этом жижа капает на пол... Придётся сымать колесо, защиту, нижнюю крышку кожуха ГРМ и засовывать туда свои измученные глаза.

[200g]

насколько слыхал, в 2-литровом это дело гораздо геморройнее, чем у нас

[200g]

а я сегодня масло заказал через интернет-магазин (чтоб жопу от дел не отрывать). настала пора провести финишную замену по случаю полного окончания обкаточного периода. в выходные поменяю. заодно залезу снизу, посмотрю, как там ходовка после зимы поживает.

[Хрюкин]

насколько слыхал, в 2-литровом это дело гораздо геморройнее, чем у нас

А я не только слыхал, но и видал ))

[200g]

однако соболезную

[Хрюкин]

Нашёл дырку, мать её...
http://fiat-club.org...33331&start=165

[200g]

интересная конструкция у твоего движка. особенно удивлен, что нет слива на радиаторе и блоке. странно, потому как у моего 1,6 все это есть в штате.

[Хрюкин]

На блоке есть убогий слив. Болт-пробка. Когда его отворачиваешь, жижа летит куда угодно, но не в воронку. Да ещё выхлопной коллектор с приёмной трубой мешает. А когда сдёргиваешь шланг с радиатора- ваще беда. Хоть и использую огромную воронку, один хрен- сам весь в этой гадости, и ещё мимо не меньше пол-литра.
Я уж давно думал поставить кран на блок, и врезку с краном у нижнего патрубка радиатора сделать. Заленился, да и залупы такой не ожидал. Теперь придётся сделать.

[200g]

у мну на блоке тоже слив в виде болта. возможно также погано сливается, правда, еще ни разу не пробовал.