Короче провел я эксперимент.
1) Подключаю моторчик.
2) Включаю зажигание.
3) Меряю напругу (+12в).
4) Останавливаю пальцем. (+12В)
5) Отпускаю. (+12В) Моторчик остановлен. Он не крутится!
6) Реверсирую. (-12В)
7) Останавливаю пальцем. (-12В)
8) Отпускаю палец. (-12В) Моторчик остановлен. Он не крутится!
т.о. напруга есть ВСЕГДА!
П.С. У меня взрывается мозг. Идеи у меня кончились вообще. Думаю забью я на эту проблему. Соберу все как было и забуду.
Вчера наконец, сделал рециркуляцию. С моторчиком конечно гемор. Т.к. тот который стоит на машине, у него номер 4 672 3415, он стоит на экзисте 4 000р, ждать от 8дней и отличается от 0 132 801 142 только наличием рычажка, который вращает заслонку, но стоит он всего 1000р и ждать его 3 дня, а рычажок можно выбить из старого и воткнуть в этот новый, съэконовив 3000р.Короче еще прошлой осенью, купил моторчик, но наступили холода и я тупо заклеил скотчем заслонку забора воздуха из салона и открыл заслонку забора с улицы, так было решено переждать зиму=)
В итоге я ничего не выбивал, а тупо внутренности с нового моторчика перекинул в корпус старого, воткнул его в машину и какое мое было удивление, когда я повернул ключ зажигания и моторчик начал сам вращаться, т.е. питание идет как и говорил скрайер- постоянно, если его заступорить рукой он остановится, причем сопротивление потихоньку как будто падает, но полностью не исчезает. Поэтому стоит отпустить рычажок и он продолжит свое двиджение дальше, если нажать кнопку циркуляции, то он начнет также работать, но в другом направлении. Собственно поставил моторчик, с большим трудом обратно, заклеил лопату забора воздуха с улицы, т.к. по не знанию отломал ее от штока, но мне повезло, тьфу-тьфу, сломалась не муфта, а лопатка и 1.5см вала привода торчало наружу, поэтому на супер-клей село отлично, сидит жестко. Так что получается никакого управляющего органа у моторчика циркуляции, в отличие от моторчиков управления климатом НЕТ! там все тупо расчитано на срабатывание защиты моторчика от перегрузки и он по факту постоянно находится в режиме перегрузки, потому они и накрываются и на новых бравах и на стилах почти все мертвые. Итог такой:
1. если начали потеть стекла, НИ В КОЕМ случае, не пытайтесь с улицы повернуть лопату, хорошо если она у Вас сломается как у меня и можно будет приклеить, в худшем сорвете втулку и тогда придется разбирать всю торпеду, чтобы поменять втулку, т.к. до нее можно добраться только из салона.
2. если у вас вроде хорошо холодит кондей(холодно руку держать возле воздуходувок обдува), но слабо дует из заслонок, даже при включении вентилятора на 4-ую скорость, он вроде молотит так что в салоне нельзя говорить спокойно, а толку почти ноль, не спешите чинить кондей. Скорее всего предыдущий хозяин отломал лопату забора с улицы и заслонка забора из салона тоже закрыта, поэтому при включении обдува, начинает тянуть с улицы, отломанная заслонка с улицы свободно болтается на валу и ее тупо присасывает в закрытом положении и образует типа вакуума в системе вентиляции, поэтому фактически моторчик начинает сосать через две дырочки диаметром в 1 см, расположенные возле это самой лопаты. Думаю итальяшки для этого их и придумали=) Я починил, теперь кондей в 35 на первой так охлаждает салон, что можно в шубе сидеть и дует теперь на той же первой из воздуходувок аж волосы развиваются, поэтому направляю теперь весь поток на стекло=)
3. если моторчик циркуляции при его стопорении останавливается и при отпускании не крутится дальше - значит ему настал конец.
