появились провалы

[advert]

Датчик хола тоже проверь. Зазор между кулачком на валу траблёра и якорем датчика должен быть 0,3 - 0,4мм. Сопротивление - 760-870 Ом.

[200g]

понял. проверю.<br />
полезные сведения, а тоу меня в букваре по темпре какраз главы электрика нету

[Mraker]

А меня всегда интересовал вопрос что такое датчик хола и с чем его едят?!

[[email protected]]

[color="#33CC00"][b]To 200q[/b[/color]]: уно вопроссо, а где у тебя трамблер стоит? Если есть ДПКВ и Диджиплексо, то он,(трамблер) должен стоянто на распедвале, а это значит, что никакого нахрен дадчега Холла там быть не может(внутри трамблера) :) <br />
Датчик Холла может быть в трамблере, если он установлен слева от маслофильтра(у мну там заглушка),<br />
это уже совсем другая система, страна :) , там вместо Диджикко -коммутатор.
[color="#33CC00"]То Mraker[/color]: датчик Холла, выполняет функции механического прерывателя, только по другому принципу(бесконтактная система поджигания), шлет импульсы на коммутатор- а тот на катушку(опережение регулируется вакуум-корректором)

[Maximus]

[quote name='advert' post='29414' date='19.2.2009, 20:15']<br />
Только вакумник на траблёре работает не от прогрева, а от частоты оборотов двигателя, посредством увеличения разряжения во впуске! Чем выше обороты и соответственно разряжение, тем больше угол корректировки опережения зажигания, выставляемый вакуумником. Провода на датчик хола действительно переламываются от времени и длительной эксплуатации и проблема действительно может крыться здесь (Но тогда двиг глох-бы) или в самом вакуумном регуляторе опережения (потеря герметичности, пробой мембраны). Либо тривиально - идёт подсос воздуха во впуске.<br />
[/quote]
Понятно как работает вакуумник, я же говорил от чего он начинает работать. В начале (при запуске, на холодную) вакуумник не работает, так как не включен термовакуумный клапан на впускном коллекторе который управляет включением опережения и увеличенным ХХ и вакуум не приходит на диафрагму как ты не газуй, следовательно и датчик холла в этот момент не подвижен (машина работает нормально), как только коллектор прогрелся срабатывает термовакуумный клапан который открывает доступ к вакууму создающемуся разряжением во впускном коллекторе. Датчик начинает двигаться и соответственно провода коротят. <br />
По поводу того что машина глохла бы, хочу сказать что у меня было такое и с этими глюками я ездил ещё наверное месяц. Например у проводов от старости может рассыпаться изоляция и они могут коротить на массу (как это и было у меня).

[Maximus]

Вот что по этому поводу в моей книге:
Система Digiplex 2 (модели 1.6 л)<br />
В эту систему дополнительно к катушке и свечам зажигания входят различные датчики и электронный модуль Digiplex 2. Распределитель служит для распределения высокого напряжения к свечам зажигания и состоит из простого бегунка (который приводится в движение от распредвала) и крышки распределителя. Электрический импульс, который необходим для выключения низковольтной цепи, производится датчиком скорости/положения коленвала, который активизируется специальным колесом<br />
на коленвале. Колесо имеет 5 выступов по периметру. Всякий раз, когда один из выступов проходит мимо датчика скорости/положения коленвала, к блоку управления передается импульс. Четыре выступа разделены друг от друга интервалом в 90°, и указывают мгновенную частоту вращения двигателя (об/мин). Сигнал от 5-ого выступа, который расположен очень близко к одному из других 4 выступов, позволяет блоку управления идентифицировать положение ВМТ для поршней №1 и №4.<br />
Информация о нагрузке на двигатель поступает от вакуумного преобразователя в модуле, который связан со впускным коллектором вакуумной трубкой. Установленный на карбюраторе выключатель «закрытая дроссельная заслонка» поставляет электронному модулю сигнал, показывающий момент, когда двигатель работает в режиме, выходящем за установленные пределы (т.е. когда дроссельные заслонки закрыты в течение замедления).<br />
Согласно информации, получаемой от датчиков, электронный модуль выбирает оптимальное опережение зажигания из большого диапазона значений, занесенных в память. Отобранная установка<br />
опережения - это компромисс между требованиями для низкого расхода топлива, низкого содержания вредных выбросов и разумной производительности. <br />
Обратите внимание, что в системе Digiplex 2 не имеется никаких условий для регулировки угла опережения зажигания.

[Mraker]

То Celentano Все таки я правильно думал, что датчик хола расположен на трамблере, и что при зажигании с диджиком его (хола) быть не может! Спасибо развеял сомнение!

[advert]

...Электрический импульс, который необходим для выключения низковольтной цепи, производится датчиком скорости/положения коленвала, который активизируется специальным колесом...

Сразу скажи человеку, что это колесо маховиком зовётся.:)

[Алексей_164]

[quote name='Maximus' post='29491' date='20.2.2009, 9:57']<br />
Согласно информации, получаемой от датчиков, электронный модуль выбирает оптимальное опережение зажигания из большого диапазона значений, занесенных в память. <br />
[/quote]
[quote name='Maximus' post='29491' date='20.2.2009, 9:57']Обратите внимание, что в системе Digiplex 2 не имеется никаких условий для регулировки угла опережения зажигания.<br />
[/quote]
что-то тут не так... или имеется ввиду, что ручками там ничего подкрутить не удастся?

[Александр.м]

регулируется только электроникой.