ремень ГРМ

[Alliance]

[quote name='Supra' post='14806' date='26.5.2008, 2:19']Я вот только не понимаю про какие ты ролики говоришь... Насколько я помню на 1.6 одновальном один натяжной ролик и все.... Или ты про шкивы?<br />
[/quote]<br />
Да, шкивы. Ролик один - натяжной, а остальные три штуки - шкивы на коленвалу, распреде и промежуточном (который масляный насос и бензонасос приводит в действие).

[Supra]

[quote name='Red_Tip' post='14809' date='26.5.2008, 2:35']<br />
Да, шкивы. Ролик один - натяжной, а остальные три штуки - шкивы на коленвалу, распреде и промежуточном (который масляный насос и бензонасос приводит в действие).<br />
[/quote]<br />
Я думаю тебе их надо поменять(хотя бы на распреде и коленвале), т.к. походу ремень на них проскальзывает, потом клапан дает в зуб поршню, шкив распредвала клинит, и ремень рвется....

[olo]

напишите плиз как менять (слышал ето не сложно) и <br />
сколько бы ето примерно стоило в автосервисе

[Alliance]

[quote name='Supra' post='14810' date='26.5.2008, 2:40']<br />
Я думаю тебе их надо поменять(хотя бы на распреде и коленвале), т.к. походу ремень на них проскальзывает, потом клапан дает в зуб поршню, шкив распредвала клинит, и ремень рвется....<br />
[/quote]
Поставил новый шкив на коленвал, на промежуточный и распред - б/у, но в состоянии намного лучшем, чем мои старые. Целый день прокатался - пока не порвало. Даже внешне стало лучше: ремень теперь работает строго в одной плоскости, а на старых шкивах его маленько кидало из стороны в сторону на каждом обороте ремня. Теперь перед каждой поездкой буду молиться на коробочку от ремня, чек от одного шкива, номер телефона продавца двух других, а то что-то надоело голову туда-сюда снимать :-)

[Alliance]

[quote name='olo' post='14877' date='27.5.2008, 15:55']<br />
напишите плиз как менять (слышал ето не сложно) и <br />
сколько бы ето примерно стоило в автосервисе<br />
[/quote]<br />
Справедливо для 1,6 одновальный, про другие не знаю: говорят, там какие-то обводные ролики ещё есть.
Итак, самое требующее усилий действие - открутить гайку на коленвалу, которая держит шкивы. Я делаю так: одеваю на гайку рожковый ключ "на 36", машину на пятой руками разгоняю вперёд до удара одетого на гайку ключа о переднюю правую опору двигателя - и, о чудо, она ослаблена. Опоре вроде не страшно, но это у меня поставить другую - 10 мин, а если у вас нет такой возможности, то лучше откручивать головкой с большим рычагом на пятой передаче с кирпичами под колёсами. Сразу её не откручиваем до конца, просто оставляем ослабленной.
Далее снять крышечку ремня (головка "на 10").
Потом повернуть коленвал до совпадения метки на шкиве распредвала с "пупырышком" на пластмассовой задвижке смотрового окошка, которая далжна быть выдвинута вверх до упора (иначе этот пупырышек будет показывать не на то место). Проверить, чтобы при этом метка на маховике совпала с меткой "0 градусов" на смотровом окошке в картере сцепления.
Открутить гайку на коленвалу и снять наружный шкив.
Ослабить гайку на натяжном ролике (головка "на 13") и снять ремень.
Проверить совпадение меток, подкорректировать, если немного они съехали.
Поставить новый ремень так, чтобы часть коленвал-пром.вал-распредвал (передняя часть ремня по ходу автомобиля)" была более-менее натянута, во всяком случае чтобы не было провисания. Выровнять ремень, чтобы стоял без перекосов.
Поставить снятый шкив на коленвал и несильно закрепить его гайкой, не проворачивая сам вал.
Натянуть ремень путём поворота натяжного ролика до нужного состояния (чтобы можно было между шкивами распредвала и промежуточного вала большим и указательным пальцами одной руки повернуть ремень на 90 градусов - не больше, не меньше). Для натяжения подходит приспособа от восьмёрки. Она у меня потерялась, но оказалось, что даже без всякой приспособы можно, если поворачивать ролик одновременно с затягиванием гайки. Закрутить гайку на ролике.
Ещё раз проверить метки. Потом покрутить коленвал и убедиться, что метки не съехали, натяжение ремня ещё раз проверить.
Закрутить до конца гайку коленвала. Я машину на пятой толкаю назад до удара ключом в переднюю балку. Если на глаз не можете оценить, хорошо ли затянулось (двигатель должно хорошенько подбросить вверх. Опоры вроде не страдают), то лучше всё-таки пойти за динамометрическим ключом и кирпичами.
Поставить на место крышечку ремня. Закрыть смотровое окошко.
Попытаться завести. Обычно получается.
Вся процедура - минут 10-15. Лично я бы оценил свою работу рублей в 300, на сервисе - не знаю.

[yran22]

а скажите плиз во сколько ето обошлось замена грм и помпы??? на березовой аллее??? , а тоже надо менять а в руских сервисах чета так криво на меня смотрят)) ( с вопросам а есть литература как на фиате как менять грм ) :D

[andy08]

Если с техникой на ты и руки не зазорно попачкать, то быстрее и спокойней менять ГРМ самому. Насчет денег молчу, хотя из-за этого сам и делал. Первый раз это было лет 9 назад. У меня ТИПО ТД, в сервисах морды воротили и заламывали цены, что можно пол-машины разобрать за эти деньги. В итоге почитал книги и поменял сам , и момент опережения впрыска(на дизелях) сам выставил. И быстро и без отрицательных эмоций.

[olo]

спасибо, Red_Tip

[Alliance]

[quote name='olo' post='15116' date='2.6.2008, 15:08']<br />
спасибо, Red_Tip<br />
[/quote]<br />
Забыл вот про что. Сперва надо ремень с генератора/помпы снять, после замены ремня ГРМ - на место поставить. Это довольно просто, можно не бояться: ослабляется болт на натяжителе у генератора, генератор поворачивается. На месте всё очевидно, как снимать.