клиренс Stilo по нашим дорогам

[sergeserg]

Решая проблему с клиренсом родил идею и решился на некоторые фарианты:<br />
1. все-таки меняю передние амортизаторы;<br />
2. объехал все магазины в своем городе проконсультировался с спецами решился на замену пружин:<br />
- передние пружины по посадочным местам идеально подходят от двигателя 1.8 16v они имеют чуть больше диаметр прутка и по высоте больше на 35мм чем пружины от 1.2 16v. Тем самым добъемся увеличения жескости и высоты клиренса примерно на 2.5-3 см (то что надо и без вреда на шрусы)<br />
- соответственно приподнимаем и зад машинки тем же самым путем (замена пружин). Тут идеально подходят пружины от 3-х дверки они так же будут выше на 35мм.Но тут есть маленькая непонятка, почему же от 3-х дверки...? А от уневерсала как я раньше думал пружины меньше по высоте и очень большой диаметр прутка это черезчур жестко будет.<br />
3. После всего есть еще мысля поставить другую резину 205х65 15R она выше будет чем 195х65 15R (проверенно 205х60 по высоте такая же как и 195х65).<br />
Вот и все! Завтра поеду заказывать все это, примерно подсчитав что на все потрачу где-то 14-15 тысяч наших деревянных. Менять это буду сам в начале следующего месяца (отпуск у меня). Как получиться обязательно отпишу!<br />
Пожелайте мне удачи!

[LEXX]

[quote name='sergeserg' post='15577' date='10.6.2008, 23:33']<br />
Вот и все! Завтра поеду заказывать все это, примерно подсчитав что на все потрачу где-то 14-15 тысяч наших деревянных. Менять это буду сам в начале следующего месяца (отпуск у меня). Как получиться обязательно отпишу!<br />
Пожелайте мне удачи!<br />
[/quote]<br />
Удачи!!! С нетерпением жду результат. Оч интересно!!

[sergeserg]

Всем привет! Вот есть наконец то обещанный результат моим испытаниям:<br />
1. амортизаторы Манро -3800 за один;<br />
2. пружины передние от двигло 1.8 -3100 за одну;<br />
3. пружины задние от трехдверки - 2500 т.р. за одну;<br />
4. ну и конечно все что должно давно было поменяться это все рулевые наконечники, стоико стабилизатора, рычаги правый и левый общей стоимостью за все 7600 т.р.
Итак итог:<br />
Конечно не то что я ожидал, но как говориться хуже не стало, а я бы сказал даже очень хорошо и приятно. <br />
Делал все сам на яме в своем гараже за один вечер, в помошниках был один знакомый с опытом крутить гайки.<br />
1. начал я с задних пружин, тут вобще все просто до смеха. Два домкрата.... вывесили зад, открутили сайлентблоки амортизаторов и пружины в уже руках... Поставили новые пружины и в абратку всю процедуру. Зад преподнялся немного на 1,7 см, стал жесче. Конечно я ожидал большего но и так сойдет всетаки новые пружины.<br />
2. Передние пружины и все что я там задумал менять. Процедура тут самая стандартная если кто сам хоть раз делал тот поймет. Тут конечно меня огорчило одно, когда снял родные прожины и сравнил их с теми которые я купил на замен (от 1.:), то оказалось что они весьма ...весьма... больше по высоте почти в половину родной пружине, ширина самой пружины гораздо мень чем родная. Я конечно попытался (попробывал) ее сжать стяжками и поставить чтобы окончательно убедиться что она не подойдет. Еле сжал ее, посадочные места подошли а вот астальное что-то не пошло, она какбы там не крути криво садится и очень приочень щесткая стала. Я даже попробывал ее поставить на машину и надел колесо, но как только я опустил с домкрата тут сразу все понял. Короче пружина не пошла!!!!! Обиндо блин стало но ничего не сделаешь поставил старые пружины с новыми амортизаторами. И вот тут я обнаружил что с новыми аморт. машина какбы чуток преподнялаль, стала жестче, только после замера я понял что это правда так оно и есть. Машина на 2 см стала выше (если точно то на 2.2 см). Замер производил простым измерением от края крыла до середины колеса (ступичной гайки). Вот тебе и итог..... в роцесе я конечно сравнивал стоики, так старые у меня были вобще убитые.<br />
Сейчас езжу и сравниваю, в тех местах на которых я стабильно цеплял защитой проезжаю на УРА даже не парюсь. Так что вот теперь езжу как человек на сколько этого хватит посмотрим!<br />
По мимо всего этого у меня сцепление полетело пришлось комплектик заказать уже сделали но это уже другая тема....!

[B@tya]

Привет Всем. Я свой Stilo поднял при помощи алюминиевых вставок высотой 30мм между верхней опорой и опорным подшипником. И для того, чтобы амортизатор работал в прежних условиях, на его резьбу вставил втулочки, высотой 15мм. Длина резьбы позволяет. При поднятии на оси на 30мм передок подымается около 55 мм. Сразу другое ощущение от езды. Один недостаток, при таком поднятие верхний опорный подшипник буквально на несколько мм отодвикается всторону и иногда ощущается вибрация пружины по защите.Но это редко. Это экономвариант. Вместе с материалом (алюминий) и работой обошлось в 50$.<br />
Лучше всего наверное поменять не сами пружины. А амортизационные стойки вместе с пружинами. Никак не могу найти технических характеристик и посадочных размеров передних стоек от аналогов.

[B@tya]

Машина на 2 см стала выше (если точно то на 2.2 см)
Если б не поднимал машину на задней стойке, передок поднялся бы выше.

[sergeserg]

[quote name='B@tya' post='17056' date='13.7.2008, 10:20']<br />
Привет Всем. Я свой Stilo поднял при помощи алюминиевых вставок высотой 30мм между верхней опорой и опорным подшипником. И для того, чтобы амортизатор работал в прежних условиях, на его резьбу вставил втулочки, высотой 15мм. Длина резьбы позволяет. При поднятии на оси на 30мм передок подымается около 55 мм. Сразу другое ощущение от езды. Один недостаток, при таком поднятие верхний опорный подшипник буквально на несколько мм отодвикается всторону и иногда ощущается вибрация пружины по защите.Но это редко. Это экономвариант. Вместе с материалом (алюминий) и работой обошлось в 50$.<br />
Лучше всего наверное поменять не сами пружины. А амортизационные стойки вместе с пружинами. Никак не могу найти технических характеристик и посадочных размеров передних стоек от аналогов.<br />
[/quote]
Привет! Где же ты раньше был, я тут мучаюсь как бы поднять, а тут все гораздо проще...<br />
Ты бы не мог дать мне размеры и щелательно чертеж проставки и втулки я может решусь еще разок попытаться все это разобрать без ущерба в материальном и финансовом плане. А то в последний раз после замены сцепления и подвести ступичные гайки пришли в негодность. Пытался найти что-то подходящие взамен так нету ничего, или на заказ по 600 рублей за гайку или вместе с подшипником заказывать по 1600 рублей за такой набор. Это вобще беспридел!!!<br />
За ранее благодарен!

[sergeserg]

Я тут вот что еще надумал!<br />
Может попробовать приподнять за счет резиновых проставок между кузовом и верхней резиновой опорой?<br />
Нашел материал из которого можно изготовить, резина достаточно жесткая.

[B@tya]

[quote name='sergeserg' post='17254' date='16.7.2008, 9:43']<br />
Я тут вот что еще надумал!<br />
Может попробовать приподнять за счет резиновых проставок между кузовом и верхней резиновой опорой?<br />
Нашел материал из которого можно изготовить, резина достаточно жесткая.<br />
[/quote]
Просто резиновая подушка не пойдет. Верхний опорный подшипник состоит из самой опоры, которая входит в специальное углубление корпуса и опорного подшипнтка, в который упирается пружина. Вот между опорой и подшипником можно вставить прокладку. Она должна быть из жосткого материала. У меня алюминий. Ее нужно проточить, верх - под опору, которая должна садится жеско на нее. Низ прокладки вытачивается для того, чтобы в него посадить опорный подшипник. Ну естестванно, внутри Дыра для нтанги амартизатора. Конструкция очень простая.
Снимается все очень просто. Откручивается крепление амортизатора под капотом (Только верхнюю гайку) и две гайки крепления колеса. Ну и плюс гафка нижней головки стабилизатора. <br />
Потом вытягивается передняя стойка в сборе.

[sergeserg]

[quote name='B@tya' post='17781' date='25.7.2008, 17:42']<br />
Просто резиновая подушка не пойдет. Верхний опорный подшипник состоит из самой опоры, которая входит в специальное углубление корпуса и опорного подшипнтка, в который упирается пружина. Вот между опорой и подшипником можно вставить прокладку. Она должна быть из жосткого материала. У меня алюминий. Ее нужно проточить, верх - под опору, которая должна садится жеско на нее. Низ прокладки вытачивается для того, чтобы в него посадить опорный подшипник. Ну естестванно, внутри Дыра для нтанги амартизатора. Конструкция очень простая.<br />
[/quote]
Привет! А ты еще упоминал про втулку металическую... Куда ее ставить, в каком месте...?

[B@tya]

[quote name='sergeserg' post='17798' date='25.7.2008, 23:04']<br />
Привет! А ты еще упоминал про втулку металическую... Куда ее ставить, в каком месте...?<br />
[/quote]
Можно и без втулки. Просто, когда вставляутся вставка, естественно и рабочее состояние штока амортизатора сместилось на 30мм вверх. У меня длина резьбы штока (высота штока над гайкой под капотом) позволяла вставить на верхнюю часть штока (где резьба) которая упираутся в прорезинненную металическую опору, втулку высотой 15 мм. Размер втулки равен, внешний - диаметру штока, внутренний - диаматру резьбы. Но это необезательно.
Так езджу уже год. С подвеской все нормально. Начали стучать стойки стабилизатора. Но это от езды по сельским дорогам.<br />
И уже не скребут кошки, как раньше, когда каждая кочка цепляла защиту и шарахался от каждой приподнятой крышки люка на дороге.