Троит моторчик...

[Dreamt1m]

[quote name='Волгоградец' post='19903' date='9.9.2008, 19:52']<br />
У автора темы как я понял было просто неправильно выставлено зажигание.<br />
Автор темы, надо выставить!!!<br />
[/quote]<br />
У автора темы теперь другие проблемы После разрыва ремня ГРМ, перебрал голову, воткнул ремень, попробовал завести... хрен там был... покурил.... попробовал еще... о чудо стрельнуло из карбюратора так, что я подумал - из фиата может получится неплохой драгмобиль... Решил покрутить тот самый пресловутый трамблер... поставил в крайнее положение... еще попытка... минуты 2 дерганья педали газа и работы стартера и моторчик заурчал.... (ну не то чтоб заурчал, надо клапана регулировать и шайбы заказывать, есессно оригинал, по 30 рублей за штуку, идут 2 недели) Доехал я до дому, поставил и довольный своими прямыми руками пошел спать.... С утра итальянское чудо преподнесло мне сюрприз, отказалась заводится напрочь.... Начал выяснять в чем дело, и дошел вот до чего, в карбюраторе 2 распылителя в первичной камере, так вот раньше из них тонкой струйкой брызгал бензин, а сейчас там собирается капелька... пробовал заливать бензин прям в карбон, всё схватавает и пару секунд работает... так что чищу карбюратор. Больше причин пока не нашел... Как почищу буду все регулировать, если заведется.... и вот вопрос, Оч интересно как и автору предыдущего сообщения:
Критично ли если ремень ГРМ на один зубец не попадает по меткам?

[Dograf]

Волгоградец <br />
с зажиганием я уже давно разобрался. я имел ввиду то что один чудо умный человек обещал поведать причину плавания оборотов на холодную не обзывая виновным ДПКВ

[Волгоградец]

Dograf, (делаю скидку на возраст и выбираю выражения) если человек лучше тебя разбирается в вопросе он уже чудо умный?<br />
Если хочешь подколоть пиши в кавычках...ога?
Давай не путаться, у человека двигатель троит, а не плавают обороты!!!<br />
Троение я объясняю неправльной установкой ремня и утверждаю что дпкв непричем.
На счет два-три зуба...я пробовал когда на зуб разница была- работал нормально, по другому не пробовал.<br />
Не ленитесь снимите и поставьте снова:huh:

[[email protected]]

3- непонятные метки на кожухе ремня грм внизу около нижнего шкива (их мы использовать не будем)
Еще +5 копеек <br />
Не далее,чем в прошлую пятницу занимался описенными процеДурами, после капиталко, ставил ремень, робяты, в белорусской мануалке жеж все есть и все на некач. фотках правда, но видно.<br />
На шестерне ГРМ ТОЖЕ ЕСТЬ МЕТКА, правда для совмещения маячок на крышке переднего сальника находится почему-то наверху, а метка на шестерне- внизу. На новом ремне есть 2 полоски и стрелки направления вращения. Одну совмещаешь с меткой шкива к/в, вторую с меткой ш. р/в, все остальное-по- Волгоградски, корпус крышки трамблера установлен заводом и выполняет(Волгоградец-ШАРИТ!) функцию по разносу искр по цилиндрам, все углы опережения корректируются Digiplexом по значениям вакуума и ДПКВ. Кстати, поменял вак. труб от тройничка к Дигику. Года 2 назад не мог завести своего друга-Типка, причина- тупо окисленный разъем Дигика. Еще возможный косяк по незаводу и плаванию оборотов- херовая масса от впускного коллектора к блоку реле насоса и моника(коробочка в двиг. отсеке) 2 тонких черных проводка с задубевшей изоляцией.

[Dograf]

Волгоградец...странно. я на зуб смещал правда не помню куда и у меня эфект был ка кна дизеле на предельно низких оборотах. подглухивает. те обороты падают потом подпрыгивают обратно. поставил ровно все прекрасно сразу.<br />
а вот на счет кручения трамблера поясни что там за другие вещи происходят? всегда счита что при кручении трамблера изменяется УОЗ.<br />
Celentano как то с Волгоградцем не стыкуетесь ты говоришь что мозг корректирует угол. он говорит что угол задан и корректируется незначительно...
на счет поворотов трамблера исходя из книги никакой ясности нет. но повернув против часовой на несколько мм динамика пропала напрочь...

[Александр.м]

[quote name='Celentano' post='19966' date='11.9.2008, 11:35']<br />
3- непонятные метки на кожухе ремня грм внизу около нижнего шкива (их мы использовать не будем)
Еще +5 копеек <br />
Не далее,чем в прошлую пятницу занимался описенными процеДурами, после капиталко, ставил ремень, робяты, в белорусской мануалке жеж все есть и все на некач. фотках правда, но видно.<br />
На шестерне ГРМ ТОЖЕ ЕСТЬ МЕТКА, правда для совмещения маячок на крышке переднего сальника находится почему-то наверху, а метка на шестерне- внизу. На новом ремне есть 2 полоски и стрелки направления вращения. Одну совмещаешь с меткой шкива к/в, вторую с меткой ш. р/в, все остальное-по- Волгоградски, корпус крышки трамблера установлен заводом и выполняет(Волгоградец-ШАРИТ!) функцию по разносу искр по цилиндрам, все углы опережения корректируются Digiplexом по значениям вакуума и ДПКВ. Кстати, поменял вак. труб от тройничка к Дигику. Года 2 назад не мог завести своего друга-Типка, причина- тупо окисленный разъем Дигика. Еще возможный косяк по незаводу и плаванию оборотов- херовая масса от впускного коллектора к блоку реле насоса и моника(коробочка в двиг. отсеке) 2 тонких черных проводка с задубевшей изоляцией.<br />
[/quote]
На шестерёнке коленвала, риска , только для удобства установки ремня (на новом ремне есть две нарисованые линии, так вот эти линии надо совмещать с рисками на звёздочках колвала и распледвала, а звёздочку колвала совмещать с меткой на крышке переднего сальника шпонкой, тоесть шпонку выстовлять напротив метки на крышке.

[Волгоградец]

Алексей, при кручении трамблера вокруг оси мы имеем изменение УОЗ, но на данной системе зажигания, у нас на месте предполагаемого трамблёра есть только крышка с бегунком, задача которой раскидывать искру по цилиндрам с центрального провода.<br />
Т.е. у нас нет прерывателя, который работает от двигателя.<br />
Функции прерывателя тут лежат на дижиплексе.<br />
Мы с тов. Челентано говорим правду, угол задан на заводе но он может корректироваться дижиплексом ( про диапазон сказать не могу ) в зависимости от разряжения во впускном коллекторе (например ты утопил тапку в пол и угол немного изменился, отпустил тапку- угол принял исходное значение).
Про поворт крышки и пропадание динамики:
Бегунок выполнен не в виде точки, а в виде такой площадочки со скруглением, так вот я думаю, что если край площадки неточно встает в момент подачи искры напротив контакта высоковольтного провода, то искра получается херовая...
Ты сам подумай, не может эта крышка при повороте корректировать угол, у неё просто нет таких функций, скорее всего версия про искру.

[Александр.м]

В движке 1.6 л. одновалка, в трамблёре нет ничего кроме бегунка, соответственно, УОЗ поворотами корпуса трамблёра не регулируется, но поворотами корпуса можно в теории изменить только зазор между электродами бегунка и крышки, возможно Dograf поэтому динамика пропала, увеличился зазор, и искра стала менее интенсивная( или типа того).<br />
Но у меня электрод на бегунке очень длинный, и изменить зазор между ответными электродами не такто просто.<br />
В 1.4литра какие то отлчия в системе зажигания есть, так что ничего не утверждаю, так как с 1,4л не сталкивался.<br />
Dograf если в трамблёре есть датчик хола, или контактная группа(как в классике например) тогда поворотом корпуса, УОЗ изменялся бы, если этого нет, то УОЗ поворотом не изменить, можно изменить только длинну искры, ито не всегда.

[Александр.м]

ну вот , пока писал, волгоградец всё объяснил уже)))

[advert]

Тут даже и описывать нечего! Это знают впринципе все, кто сталкивался вплотную с двигателями с электронным впрыском и управлением зажигания. Как сказано выше: - поворотом трамблёра выставляется положение бегунка относительно электрода крышки. Например: при установленной ВМТ первого цилиндра - бегунок смотрит центром своей контактной пластины точно на электрод этого цилиндра. Тем самым мы получаем искру оптимальной интенсивности. Но решающего значеня для ухудшения динамики с разбросом в пределах контактной пластины нет. Если больше, то возможно, но в конечном счёте всё зависит от управляющей электроники и катушки зажигания (что касается непосредственно электроники).