Карбюраторы WEBER

[barsa4]

Привет дружище! Помоги разобраться с вебером 32/34 TLDE 7/100. Если есть вышли схему подключения на мой e-mail - [email protected]. Или подскажи где найти. <br />
Спасибо.

[Михаил]

[quote name='kirill' post='12055' date='22.2.2008, 17:30']<br />
Привет дружище! Помоги разобраться с вебером 32/34 TLDE 7/100. Если есть вышли схему подключения на мой e-mail - [email protected]. Или подскажи где найти. <br />
Спасибо.<br />
[/quote]
А какие жалобы и проблемы?<br />
Подключение реанимировал основываясь на заводской проводке - там по другому не подключишь, а трубочки после разборки всех связанных ими компонентов с определением их принципа работы и предназначения

[Zugadum]

Здравствуйте.У меня такая проблема:повышен уровень СО.
Автомобиль:Fiat Tipo,карбюратор:WEBER 32-34 TLDE 5/150
Подскажите пожалуйста возможную причину возникновения дефекта и как её исправить.

[master]

Меня уже мой карб запарил до ужаса:-(обороты постоянно плавают что уже с ним не делал не могу добится нужного результата:-(уже задумал делать моноинжектор вместо этого карба:-)потому как стыкнулся с поиском второго карба и цены немого удивили и найти проблема

[Shony]

Добрый день!
Позавчера стал владельцем Fiat Tipo 1994г.в. Раньше ездил на тяжелых мотоциклах, но лирику в сторону, перейду сразу к вопросу.
Я приведу перечень симптомов, а Вы, уважаемые фиатоводы, подскажите как побороть данную неприятность.
1. Через раз машина заводится не с первого оборота, особенно если постоит иногда приходится прилично покрутить стартером.<br />
2. Когда заведется какое то время работает на повышенных оборотах<br />
3. Даже на прогретом двигателе холостые не стабильны, наблюдается подергивание<br />
4. Если поддать газку машина несколько раз дернется пока не наберет обороты<br />
5. Выкрутил старые свечи BOSH – черный нагар (Заменил на DENSO)
Опыт ремонта тяжелых мотоциклов позволяет сделать следующие выводы:<br />
Карбюратор откровенно переливает, зажигание позднее, смесь переобогощена<br />
не понятно только как может залить карбюратор во время стоянки.
Руки раньше вроде росли из нужного места поэтому решить проблему хочу самостоятельно, только никогда с подобной техникой дела не имел.
Подскажите с чего начать, на что еще обратить внимание, может я в симптомах допускаю ошибку, вобщем прошу помощи и моральной поддержки так как машинка очень нравится и хочется чтоб работала как часы.
Кстати аппарат Fiat Tipo 1.4 1994г, карбюратор Weber 32/34 TLDE
Заранее спасибо!

[advert]

Конструкция карбюратора Weber 32/34 TLDA
1. Карбюратор вертикального потока, двухкамерный с последовательным открытием камер и вакуумным управлением открытием вторичной камеры (схема). Пусковая система - полуавтоматическая, с управлением биметаллической пружиной, с подогревом от системы охлаждения двигателя и электроподогревом. Воздушная заслонка воздействует только на первичную камеру.
2. Карбюратор Weber состоит из трех частей:<br />
1) крышки;<br />
2) главного корпуса;<br />
3) корпуса дроссельных заслонок. <br />
Между главным корпусом и корпусом дроссельных заслонок установлен теплоизолирующий блок.
3. Ось дроссельных заслонок сделана из стали. Заслонки, все жиклеры и эмульсионные трубки изготовлены из бронзы. Распылитель ускорительного насоса отлит под давлением. Внутренние топливные и воздушные каналы просверлены, где необходимо, заткнуты свинцовыми пробками.
4. В системе холостого хода установлен электромагнитный запорный клапан, управляемый по командам из БЭУ для улучшения топливной экономичности при сбросе газа. Несколько функций карбюратора контролируются термовыключателями для улучшения состава выхлопных газов.
[url="http://content.foto.mail.ru/bk/alexxx.banshikov/10/i-16.jpg"]http://content.foto.mail.ru/bk/alexxx.banshikov/10/i-16.jpg[/url]
1 Крышка<br />
2 Прокладка крышки карбюратора<br />
3 Входной фильтр<br />
4 Ось поплавка<br />
5 Поплавок<br />
6 Игольчатый клапан<br />
7 Воздушный жиклер [первичная камера)<br />
8 Воздушный жиклер (вторичная камера)<br />
9 Эмульсионная трубка (первичная камера)<br />
10 Эмульсионная трубка (вторичная камера)<br />
11 Главный топливный жиклер (первичная камера)<br />
12 Главный топливный жиклер (вторичная камера)<br />
13 Малый диффузор (первичная камера)<br />
14 Малый диффузор (вторичная камера)<br />
15 Жиклер холостого хода (первичная камера) <br />
16 Электромагнитный клапан ускорительного насоса<br />
17 Главный корпус<br />
18 Распылитель ускорительного насоса<br />
19 Диафрагма ускорительного насоса<br />
20 Резистор с положительным ТКС<br />
21 Винт качества смеси холостого хода<br />
22 Электромагнитный клапан холостого хода<br />
23 Диафрагма клапана эконостата<br />
24 Винт "оборотов"<br />
25 Воздушная заслонка<br />
26 Диафрагма привода пускового устройства<br />
29 Подогрев пускового устройства<br />
30 Упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры<br />
31 Изолирующий блок<br />
32 Корпус дроссельных заслонок<br />
33 Дроссельная заслонка<br />
34 Контактная группа дроссельной заслонки<br />
35 Биметаллическая пружина<br />
36 Водяной обогреватель пускового устройства<br />
37 Кулачок пусковых оборотов<br />
38 Регулировочный винт пусковых оборотов<br />
39 Узел диафрагменного привода дроссельной заслонки вторичной камеры<br />
40 Корпус пускового устройства<br />
41 Впускной клапан
Холостой ход и переходная система
В карбюраторе Weber 32/34 TLDA топливо забирается из главного топливного колодка, проходит в канал холостого хода через калиброванный жиклер холостого хода. Здесь он смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Полученная смесь выходит из отверстия холостого хода за дроссельной заслонкой. Для изменения проходного сечения канала в камеру используется конусный винт качества, чем достигается тонкая регулировка смеси холостого хода. Для обогащения смеси при начальном ускорении предусмотрена переходная щель, постепенно перекрываемая дроссельной заслонкой при начальном ускорении. Винт качества опломбирован при производстве для исключения неквалифицированного вмешательства. В первичной камере эмульсионный канал холостого хода имеет антисифонное отверстие (схема).
Холостые обороты регулируются упорным винтом. Винт "качества" закрыт ограничительным колпачком для исключения неквалифицированного вмешательства.
[url="http://content.foto.mail.ru/bk/alexxx.banshikov/10/i-17.jpg"]http://content.foto.mail.ru/bk/alexxx.banshikov/10/i-17.jpg[/url]
Расшифровка схемы:<br />
1 - Жиклер холостого хода<br />
2 - Воздушный калиброванный канал<br />
3 - Плунжер<br />
4 - Электромагнитный клапан холостого хода<br />
5 - Топливный канал холостого хода<br />
6 - Главный топливный колодец<br />
7 - Антисифонный канал<br />
8 - Главный распылитель<br />
9 - Винт "качества"<br />
10 - Дроссельная заслонка<br />
11 - Контактная группа дроссельной заслонки<br />
12 - Выходное отверстие смеси холостого хода<br />
13 - Переходные отверстия первичной камеры<br />
14 - Переходные отверстия вторичной камеры<br />
15 - Жиклер холостого хода вторичной камеры <br />
16 - Воздушный калиброванный канал

[Shony]

to advert
Спасибо за матчасть, <br />
но вопрос о том почему заливает во время стоянки при выключеном двигателе остается открытым

[advert]

Судя по году выпуска авто у меня назревает вопрос: - а бензонасос какой (электро или механика)? Возможно бывшие владельцы сменили убитый моник на подвернувшийся карб. Если я прав, тогда надо смотреть далее.

[Волгоградец]

Shony, у меня та же самая фигня, но руки не доходят до карба.<br />
Первым делом гляну уровень в камере и поменяю иголчатый клапан, а там буду дальше смотреть на поведение.

[Михаил]

[quote name='Shony' post='20111' date='14.9.2008, 22:52']<br />
Добрый день!
Позавчера стал владельцем Fiat Tipo 1994г.в. Раньше ездил на тяжелых мотоциклах, но лирику в сторону, перейду сразу к вопросу.
Я приведу перечень симптомов, а Вы, уважаемые фиатоводы, подскажите как побороть данную неприятность.
1. Через раз машина заводится не с первого оборота, особенно если постоит иногда приходится прилично покрутить стартером.<br />
2. Когда заведется какое то время работает на повышенных оборотах<br />
3. Даже на прогретом двигателе холостые не стабильны, наблюдается подергивание<br />
4. Если поддать газку машина несколько раз дернется пока не наберет обороты<br />
5. Выкрутил старые свечи BOSH – черный нагар (Заменил на DENSO)
Опыт ремонта тяжелых мотоциклов позволяет сделать следующие выводы:<br />
Карбюратор откровенно переливает, зажигание позднее, смесь переобогощена<br />
не понятно только как может залить карбюратор во время стоянки.
Руки раньше вроде росли из нужного места поэтому решить проблему хочу самостоятельно, только никогда с подобной техникой дела не имел.
Подскажите с чего начать, на что еще обратить внимание, может я в симптомах допускаю ошибку, вобщем прошу помощи и моральной поддержки так как машинка очень нравится и хочется чтоб работала как часы.
Кстати аппарат Fiat Tipo 1.4 1994г, карбюратор Weber 32/34 TLDE
Заранее спасибо!<br />
[/quote]
1 А как при долгом прокручивании себя ведет - чихает или тупо не схватывает?<br />
См уровень в поплавке, все жиклеры и каналы, вакуумный привод заслонки подсоса, клапан хх, подачу топлива<br />
2 По идее до достижения определенной температуры так и должно быть при исправной автоматике подъема оборотов<br />
3 Проверить клапан ХХ и систему зажигания (трубки, провода все, разъемы, свечи (у меня были NGK - супер)) <br />
4 Не работает (переливает или недоливает или отключен клапаном) ускорительный насос или не работает опережение зажигания - как система digiplex2 ?<br />
5 Черные и мокрые или просто в копоти/масле?