Провернуло вкладыш на Типо 149С2

[Александр.м]

[url="http://www.fmecat.eu/index.asp"]http://www.fmecat.eu/index.asp[/url]<br />
Каталог Federal Mogul , может пригодится, русский язык в настройках выбирается.<br />
На ваш двигатель в нём вкладышей не нашол((

[mad_boy]

[quote name='Александр.м' post='27114' date='26.1.2009, 16:36']<br />
[url="http://www.fmecat.eu/index.asp"]http://www.fmecat.eu/index.asp[/url]<br />
Каталог Federal Mogul , может пригодится, русский язык в настройках выбирается.<br />
На ваш двигатель в нём вкладышей не нашол((<br />
[/quote]<br />
Спасибо большое за помощь!<br />
Ресурс видимо неплохой, только из деталей двигателя там только прокладки и болты для головки :)<br />
зато очень много для подвески, рулевой и т.п.<br />
Будем искать еще....

[advert]

Есть возможность промерить отверстие под колено у шатуна нутромером? По фото шатун живой на первый взгляд. Его очистить от оплавленного металла вкладыша. Если нет сильных задиров или овала на отверстии под шейку - шатун можно ставить обратно!

[mad_boy]

[quote name='mad_boy' post='24843' date='16.12.2008, 0:41']Доброго времени суток!<br />
Итак, имею Fiat Tipo 149C2 88 года.<br />
Пару недель назад начало стучать в двигателе, чем больше оборотов тем сильнее. На холостых почти не было. Потом возвращаясь с работы не смог даже въехать в гору...<br />
Оттащили на станцию, сняли голову, клапана живы.. сняли блок - оказалось провернуло вкладыш на 4 цилиндре. Компрессия кстати по убывающей шла к нему же 8.5 7 4 2.5.<br />
Теперь уже неделю как отвез на шлифовку коленвал, но просто не могу найти диаметры шейки (стандарт и ремонт). Есть одна книга по Типе, но там этой модели двигателя нет и размеры совершенно другие.<br />
Если есть у кого такие данные, откликнитесь плииз! Или ставить мне как беседку ее во дворе...
И если шлифовать уже бесполезно, посоветует кто-нибудь? Может есть аналоги коленвала...потому как на заказ только оригинал ~45000 руб.[/quote]
Итак, спустя три года, куплен движок, из двух собран один - поставлен.<br />
Но, ввиду того, что сменилось несколько мастеров, некоторые вещи остаются непонятными...<br />
Осталось поставить карбюратор, но тут возникла проблема: старый карбюратор за три года был разбит и восстановлению не подлежит. Он, судя по-всему, был позаимствован у ВАЗовского семейства. Но он просто не подходит к площадке типаря. Расстояние между шпильками на коллекторе ~98 мм, на карбе ~103. Судя по оставшейся прокладке на коллекторе купленного движка, там стоял родной карбюратор, которого конечно же никто не видел.<br />
Полагаю, для установки не родного, нужна некая проставка.<br />
А вот теперь вопрос. :crazy: Какие варианты у меня сейчас есть? Самый важный критерий - время, ибо машина стоит в боксе на станции и каждый день простоя - деньги. Думаю, вопрос об установке родного карбюратора сразу отпадает.<br />
Спасибо заранее.

[Maksimus]

На этих моторах на Типок никогда не было родных карбов. Только моно впрыск. Так что если карб -- советую сразу ставить два. Либо один через переходник. Но на двух -- едет лучше и полнее.<br />
Можно полный впрыск от ваз + настроить работу эбу и будет оччень приятственно.<br />
В общем - пространство для творчества. Смотря что надо.

[mad_boy]

[quote name='Максыч' post='84295' date='26.6.2011, 18:19']На этих моторах на Типок никогда не было родных карбов. Только моно впрыск. Так что если карб -- советую сразу ставить два. Либо один через переходник. Но на двух -- едет лучше и полнее.<br />
Можно полный впрыск от ваз + настроить работу эбу и будет оччень приятственно.<br />
В общем - пространство для творчества. Смотря что надо.[/quote]<br />
В том и дело, что ни финансы, ни время не позволяют роскоши. Вариант пока один - 1 карбюратор. Поэтому прошу знающих людей растолковать технологию изготовления переходника и какие еще доработки нужны для установки карбюратора.

[Mixo]

не надо никаких , переходников немного протачиваеш отверстия на Вазовском карбе и он садится без проблем, двиг явно регатовский, у меня такой был, ну а если послушаешь Макса и поставишь 2 попрет конкретно, главное синхронная работа(настройка) обоих карбов, а коллектора можно из двух ОКОвских намудрить)
да и если стоял моник, надо ставить механический бензонасос или эл.малого давления 0,2-0,3 бара, например от заз

[mad_boy]

Ага, читал про установку двух карбов. В свое время на шестерку свою еще хотел насадить)<br />
Сейчас главная цель - поставить Типаря на колеса и угнать со станции наконец!<br />
Попробуем расточить, поставить.<br />
Спасибо за совет! Бензонасос, кстати, механику, с какого двигла можно поставить?
З.Ы. Было бы неплохо вынести тему о переделке моника в карб в прилепленные как минимум. Думаю, для многих окажется очень полезным.

[200g]

не, в прилепленные не стоит, потому как, как раз таки, не многие стремятся перекидываться с карба на моник или наоборот. а вообще подобные темки на форуме уже обсуждались. пошукай.<br />
а нафиг тебе механический подбирать? найди электро низкого давления - до 0,8 - такие и на аудюхах стояли, и на фордах, и на тойотах, и на дэу - есть погружные, есть которые просто "в шланг" врезаются.

[mad_boy]

Копался тут и на фиатфоруме. Нашел тему:<br />

Замучившись со старым карбиком и прокладками под него-поставил на Типо солекс от 08-й.( 1500 ). Для этого пришлось разработать и изготовить переходник коллектора, а также прикупить воздушный фильтр от 41-го Москвича.<br />
Удовольствие обойдется примерно в 100 $ (стоимость работ и запчастей ( карбик + фильтр + гофра и проч.)<br />
Потребуется токарь-фрезеровшик и брусок металла размером 13х90х115мм.<br />
В бруске сверлится 4 отверстия под м6 для крепежа через штатный коллектор и 4 отверстия под м10 для шпилек 8-го карбика, но уже с другой стороны.<br />
Потом центруются и фрезуется 2 отверстия под 2 камеры точно по размеру 8-го карбюратора так, чтобы закрывались все каналы.<br />
Возвратная пружина крепится на планку, монтируемую на башку. Немного придется вырезать в местах,где будет задевать.Чертеж я не делал,но и так все наверное понятно.<br />
Подсос крепить не надо,а для газа подходит родная планка ( немногоподрезать и развернуть.)<br />
Подогрев коллектора остается.

<br />
Честно говоря, не понял. Если брусок высотой 13 мм, то сверлить какие дырки? Сквозные? Тогда врядли получится закрепить вторую пару шпилку, ибо разница между коллектором и карбом ~5 мм. Если же не сквозные, то не понятно как крепить переходник к коллектору, да и опять же - тонковат получается брусок.<br />
Попробую-таки расточить отверстия под шпильки в карбе и воткнуть его без переходника для начала.