Компрессия хромает

[Mraker]

Съездил вчера к другу мотористу, решил проверить компрессию, в итоге получились замеры:<br />
5-12-12,5-12,5, это, по моему, не совсем гуд, точнее совсем не гуд!<br />
Движок после капиталки прошёл 4000 - не больше, после капиталки компрессию не мерял! <br />
У меня смещён ремень ГРМ на пол зуба, может быть в нём проблема на первом цилиндре?!<br />
Никаких посторонних звуков при работе движка нет, однако его подколбашивает на низких (ХХ) оборотах, когда прогреется!<br />
Или может быть проблема в клапанах?! В поршневых, компрессионных кольцах более чем уверен, всё гуд!<br />
Или может вкладышь провернуло, хотя характерных звуков не слышьно?!<br />
У кого есть идеи?!

[advert]

Как может быть смещено на ползуба!? Можно перекинуть тока на зуб :lol:. Это может повлиять на газораспределение всех цилиндров, а не избирательно только 1-го! После капиталки ровно движёк работал?. Бывает брак деталей (кольца, клапаны). Если-бы провернулись вкладыши - ты бы услышал обязательно, да и на компрессию это не повлияло-бы. У меня пока одно предположение - это клапана 1-го цилиндра (могут быть и поджаты, а может прогореть выпускной). Не думаю, что все три кольца - брак! Хотя... Проветь клапанные зазоры 1-го для начала.

[200g]

дык не обязательна чтоб все три кольца просели, достаточно чтоб только компрессионное кольцо накрылось. но вполне может и клапан прогореть или неплотно прилегать к седлу.<br />
в принципе в чем проблема выяснить просто - достаточно выкрутить свечку в первом цилиндре и плеснуть туда чуть моторного масла шприцом. затем воткнуть компрессометр и покрутить двигло. если компрессия поднялась - значит кольцо, если ниче не изменилось - клапана.<br />
Правда бывает что кольцо просто лопается или от него выкалывается маленький кусочек - тогда масло уже не поможет. а такое бывает, или когда мастера при ремонте поршень с кольцами неаккуратно в цилиндр загоняли, или слишком плотно расточили, что кольца зажало и при заводке поломало.

[Mraker]

Может и на зуб...<br />
Никаким мастерам свою машинку не показывал, сам капиталил, только на хонинговку возил блок, ну и то каждый поршень под цилиндры подгоняли! Вставлял поршни аккуратно, кольца должны быть целы, так как после того как поездил на капиталеном движке 1500км, менял головку блока, цилиндры, поршни, кольца все в норме, выработки не возникло! Кстати до замены головы двиг работал ровнее, хотя и там были дикие зазоры, порядка 0,1мм разницы, а то и 0,2мм. Тоже на клапана грешу!<br />
Какие должны быть зазоры на клапанах впуск 0,4, а выпуск 0,5?! ТО есть если на выпускном зазор 0,4 - то это уже косяк и компрессия падает на столько?!

[200g]

ващето не должна от того, что выпускной на десятку сильнее поджат, падать компрессия. вот если меньше зазор на впускном - тогда да.

[advert]

0,4 - не косяк. Если 0,2 - тогда, да. Если больше 0,7-0.8 - так же. Компрессию мерял на холодную или на горячую?

[advert]

Кулачки распредвала на первоом в норме (не съедены)?

[200g]

уменьшение зазора на выпускном сказывает в первую очередь на ухудшении мощности и увеличении теплового режима. но одна десятка на выпуске действительно не критично. хотя, конечна, надо отрегулировать как положено.

[Mraker]

На температуре движка в 70 градусов, на прогретую! :lol:

[advert]

уменьшение зазора на выпускном сказывает в первую очередь на ухудшении мощности и увеличении теплового режима. но одна десятка на выпуске действительно не критично. хотя, конечна, надо отрегулировать как положено.

И уменьшение и увеличение! Уменьшение зазора как раз может влиять на потерю компрессии и возникает опасность прогара клапана.