Компрессия хромает

[Mraker]

Процесс пошёл, завтра отпишусь что и как!

[Mraker]

Ну, поехали, вобщем скинул бошку, посмотрел на клапана первого цилиндра, всё с виду нормально, всё чистенько, всё ровненько, но всёравно сегодня буду снимать клапана, смотреть, менять маслосьёмники, притирать! <br />
Когда снимал голову, понятное дело раскручивая болты в определенном порядке, заметил что болты, находящиеся рядом(вокруг) первого цилиндра, раскрутились слишьком легко (особенно 7 и 8 болты), из чего следует что не были дотянуты(хотя в прошлый раз при сборке всё собирал в точности как описано в инструкции), плюс часть прокладки осталась на блоке цилиндров! Дак вот, может ли быть дело именно в этом (в плохой затяжке, плюс кривой прокладки)?!<br />
Посмотрю так же и кольца на поршневой, хотя не совсем понимаю как это можно сделать не снимая этого самого поршня!

[Александр.м]

незнаю, замерь длинну болтов, может вытянулись.

[Mraker]

Может, а может ещё и прокладка просела!

[Mraker]

Короче, разобрал головку и ахнул! Выпускной клапан кривой и собственно не ровно прилегает к седлу, притирка не помогла! Собственно и само седло не в идеале, всё в пупырышку, так вот вопрос в следующем - какой пастой помощнее можно притереть это самое седло, потому что оборудованием, описанном выше я не располагаю!? Впускной клапан с горем пополам я притер!

[200g]

насчет того, какая паста мощнее - не скажу. но вот у нас на базаре можно купить алмазную пыль (ее так называют, но помойму это корунд. впрочем, не один ли хер) разного" помола". я брал и покрупнее и совсем тонкую, мешал с литолом и вперед. грубой пастой, понятное дело работал поначалу, а мелкой - на финише. обалденно получилось. Но работа нудная до одури!

[Mraker]

Да я уже вчера это ощутил! :) Сегодня дальше маяться буду! А площадь контакта какой ширины должна быть?!

[200g]

блин! запарился! не с литолом! небольшие порции порошка смешивать с моторным маслом, чтобы получилась не очень густая паста. ее (не обильно!) наносят на фаску клапана – никуда больше стекать она не должна. я обычно наношу пасту в 2-3-х местах на кромку клапана и начинаю процесс притирки. стержень клапана при этом смазываю чистым маслом. следи за тем, чтобы паста не попадала на стержень клапана; это может испортить направляющую втулку. по мере притирки паста, нанесенная на фаску, заполняется частицами износа (темнеет), ее вытираеш и наносиш новую.<br />
показатель окончания притирки клапана – наличие на его поверхности ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. эффективность притирки можно проверить с помощью бензина или керосина: закрой клапан, налей чуть бензы в камеру сгорания. топливо не должно вытекать из втулки клапана. если оно вытекает, следует продолжать притирку. нормально притертые клапана должны «держать» керосин хотя бы 3–5 минут. при высококлассной работе удавалось добиться и большего – до 10–15 минут. после притирки тщательно удали притирочную пасту и промой керосином место притирки и головку.<br />
и еще – каждый клапан притирается к своему седлу и они невзаимозаменяемые, поэтому будь внимателен. <br />
и еще - для получения высококачественных поверхностей контакта очень важна зернистость абразивного порошка и его чистота. несколько грубых песчинок, случайно в него упавших, могут образовать глубокие риски, которые очень трудно, а иногда и невозможно устранить. такчто главное не укатрапупить свой же труд! по этой же причине остерегайся острого желания «ускорить» процесс, применив сначала порошок погрубей! без фанатизма! притирку клапанов обычно рекомендуется выполнять с порошком не крупнее М14 (если не ошибаюсь – это где-то от 10 до 14 микрон). на крайняк М20 (от 14 до 20 микрон). в принципе можно начинать с него, а закончить тем, что помельче.<br />
и еще - лучшие результаты дает финишная доводка поверхностей пастой ГОИ смешанной с керосином. токо обрати внимание - пасты ГОИ тоже бывают различной зернистости: ярко-зеленая паста – «грубая», а темная, зеленовато-черная – наиболее «тонкая». доводить лучше тонкой.<br />
и еще - притирке подлежат лишь клапан и седло с незначительным износом (геометрия не искажена, на фасках не образовалась «ступенька», нет явных сколов). в противном случае речь пойдет о серьезной механической обработке деталей или их замене.

[Mraker]

Понятно, спасибо за ответ! Учение и труд всё перетрут!

[200g]

да незачто. главное чтоб у тебя получилось все ровно!