Диски на Stilo

[d1511]

[quote name='Печорин' post='41365' date='26.6.2009, 12:10']Отвечаю
1. Нифига. В лучшем случае на 15%. Во время езды на авто это не сильно заметно. Возьмите в разные руки тот и тот диск. Литой будет слегка легче. Слегка !!!!
2. А прочность эта зачем ? Если влетаешь в яму это не спасет.
3. Менее подвержен со временем ? С каким временем ? Через пять-семь лет с дисками ничего не случается. Затем вы авто продаете. Вместе с колесами, не правда ли ?
4. Без комментариев, но за это вы платите больше и много больше чем за обычный диск.
5. Про экономию топлива в 2% даже смешно говорить. Она ни на что в итоге не влияет. Это к примеру вы зарабатывает 30 000 руб, а я 29 400 руб. Разницы никакой.
Кхе-кхе...[/quote]
1. Даже если и на 15% в ВАШЕМ случае, нагрузка на подвеску несомненно меньше, что увеличивает ее долговечность<br />
2. Иногда влетаешь в яму и едешь дальше, а не паркуешься, чтобы заменить погнутую железку, чтобы потом дома молоточком ее выправить<br />
3. Если ездить по плохим дорогам, то через 2-3 года комплект железяк можно сменить или выправлять их каждый год езды по ямам.<br />
4. Каждому свое<br />
5. Ну влиять не влиеяет, но вот вам простая арифметика полный бак - 58 литров, где 8 литров оставляем всегда в баке и заправляемся по 50л(округлим для удобства подсчета). Я езжу достаточно много поэтому заправляюсь по 2 бака в месяц, т.е 2х12х50=1200 литров, умножаем на 20р за л=24000р в год я и вы тратим на бензин, только у меня на 2% меньше расход, т.е 23520р трачу я. Но вот, когда мы пойдем бухать, я смогу выпить на ящик пива больше, а денег в итоге мы потратим одинаково. Но это мое сугубо личное мнение, если я могу тратить меньше, почему бы мне этого не делать?

[adavit]

>1. ... нагрузка на подвеску несомненно меньше, что увеличивает ...<br />
Забыли про: <br />
- "простоту визуального осмотра тормозных механизмов" (это архиважно)<br />
- "несомненно лучшее охлаждение тормозов" (опять же без цифр, дабы не расстраиваться).<br />
- если не найдете литья с правильным вылетом, нагрузка на ступичные подшипники возрастет<br />
>2. Иногда влетаешь в яму и едешь дальше, а не паркуешься, чтобы ...<br />
>3. Если ездить по плохим дорогам, то через 2-3 года комплект железяк ...<br />
После ТАКИХ залетов однозначно придется менять либо треснувшее литье, либо угробленную резину.<br />
>4. Каждому свое<br />
Верно. Литье намного красивее - это единственное значимое преимущество, которое можно противопоставить объективным недостаткам.<br />
>5. Ну влиять не влиеяет, но вот вам простая арифметика полный бак - 58 литров, где ...<br />
Самый дешевый комплект литых дисков при таком раскладе окупится где-то за 2 года. Но согласно п.2,3 за это время с большой вероятностью литье/резину придется поменять.
Установка литья экономически необоснованна и может принести заметный результат только с эстетической стороны. Именно поэтому большинство авто с завода идут на штампованных стальных дисках.

[d1511]

большинство авто идет с завода на штамповке исключительно из-за снижения стоимости, ибо после базовой комплектации в 99% случаев появляються литые диски.
Короче машина с литьем смотриться совсем по-другому, да и едет тоже. А вот ставить или нет - это дело сугубо личное.

[Печорин]

Где то я читал, что в среднем уже через год человек подумывает о том, чтобы заменить машину, и до 3-х лет эксплуатации в % случаев происходит смена владельца.

[Печорин]

[quote name='D1511' post='41504' date='29.6.2009, 9:43']5. Ну влиять не влиеяет, но вот вам простая арифметика полный бак - 58 литров, где 8 литров оставляем всегда в баке и заправляемся по 50л(округлим для удобства подсчета). Я езжу достаточно много поэтому заправляюсь по 2 бака в месяц, т.е 2х12х50=1200 литров, умножаем на 20р за л=24000р в год я и вы тратим на бензин, только у меня на 2% меньше расход, т.е 23520р трачу я. Но вот, когда мы пойдем бухать, я смогу выпить на ящик пива больше, а денег в итоге мы потратим одинаково. Но это мое сугубо личное мнение, если я могу тратить меньше, почему бы мне этого не делать?[/quote]<br />
Ну,..мы пойдем вместе бухать,.. и ты меня угостишь пол-ящиком пива. Не правда ли ?  

[d1511]

[quote name='Печорин' post='41520' date='29.6.2009, 11:01']Ну,..мы пойдем вместе бухать,.. и ты меня угостишь пол-ящиком пива. Не правда ли ?  [/quote]
я знал что ты скажешь это!

[Печорин]

[quote name='D1511' post='41537' date='29.6.2009, 14:39']я знал что ты скажешь это![/quote]
+1 )))) 

[YellowCat]

Случайная статья в тему:<br />
Почему легкосплавные колёса лучше, чем стальные?<br />
С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.
Отличный внешний вид. Дизайнер может творить, а производство - воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.
Минимальность дисбалансов и точность установочных размеров достигается за счет точности доводки пресс-форм и мехобработки поверхностей вращения.
Легкость и прочность. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий - легкий, “крылатый” металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.
Что дает малый вес колеса? Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?<br />
Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески. <br />
Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины. В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-:biggrin: кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.
Алюминий, он такой мягкий, как из него можно сделать колесо?<br />
Ощущение мягкости идет от алюминиевой фольги (в которой можно отлично приготовить курицу или рыбу в духовке) и алюминиевых жил электрических проводов. Электрические провода и многие сорта фольги сделаны из технически чистого алюминия. <br />
Колесо же делают не из алюминия, а из алюминиевых сплавов. А свойства применяемых сплавов такие, что литые или кованые колеса гораздо лучше воспринимают удар, чем стальные, и сохраняют форму. Если отбросить катастрофически сильные удары, то легкосплавные колеса из алюминиевых сплавов практически вечны. <br />
Многообразие алюминиевых сплавов позволяет подобрать материал для решения весьма сложных инженерных задач. Например, методом литья под давлением из алюминиевых сплавов делают такие ответственные части двигателей внутреннего сгорания, как поршни, цельные литые блоки без стальных гильз и гальванопокрытий в камере сгорания.
Какое колесо лучше - литое или кованое?<br />
Лучшее колесо то, которое подходит на Ваш автомобиль и нравится Вам. А ГОСТ для легкосплавных колес один. <br />
Если Вы не можете определиться, какую технологию предпочесть, то можно выбрать колесо, где присутствуют обе технологии. Например, фирма OZ выпускает трехчастичное колесо: диск - кованый, внешний обод - катаный, внутренний обод - литой, - и все это скручено титановыми болтами.
Как отличить сборные легкосплавные колеса от "литья" (литых колес)?<br />
Основная часть легкосплавных колес в мире - цельнолитые (одночастичные, моноблочные), изготовленные по технологии литья под давлением или литья в кокиль. В двухчастичных легкосплавных колесах диск и обод соединены стальными или титановыми болтами, равномерно распределенными по периметру обода. Головки этих болтов и придают колесу необычный, "навороченный" вид. Отметим, что диск и обод могут быть изготовлены по различным технологиям. <br />
Многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы различить цельнолитое колесо с фальшболтами от сборного, следует посмотреть на колесо с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны (без шва). <br />
Технических преимуществ сборные колеса, особенно со стальными болтами, перед цельнолитыми не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших дорогах.
Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию. <br />
Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок. <br />
Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.
Что такое х-фактор колеса?<br />
Колесо состоит из обода и диска, в обычном стальном колесе эти две части соединены сваркой. В легкосплавном колесе диск и обод формируются одновременно литьем или ковкой. <br />
Расстояние между привалочной плоскостью и задней стороной диска и называется «х-фактором». Это понятие достаточно условное. Конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. В то же время, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид. <br />
Проще говоря, если х-фактор большой, то колесо «встанет» на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость, например, ГАЗ-24 (барабанные тормоза на передней и задней осях). У многих джипов, в том числе и у «Нивы» 2121, конструкция дисковых тормозов такова, что суппорт практически не выходит за привалочную плоскость, и соответственно, колеса для этих авто могут быть с небольшим х-фактором. <br />
Еще раз подчеркнем, что х-фактор – понятие скорее жаргонное, чем инженерное. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу.
Как определить установочные параметры колеса?<br />
По колесным каталогам или путем непосредственного измерения.
Какие колеса лучше - магниевые или литые?<br />
Колеса из магниевых сплавов могут быть как коваными, так и литыми. Магниевые сплавы подвержены общей коррозии, гальвано-коррозии, поэтому поверхность колеса перед покраской должна быть защищена специальным покрытием, а в крепежные отверстия должны быть запрессованы переходные втулки. <br />
Магниевые колеса имеют меньший вес, чем колеса из алюминиевых сплавов. Используются, в основном, в автоспорте.
Можно ли установить на автомобиль диски с иными параметрами (по всей видимости, с другим вылетом)? Насколько это может повлиять на управляемость, состояние подвески?<br />
Установочные параметры колеса PCD - диаметр центров крепежных отверстий - и DIA - диаметр отверстия под ступицу - должны строго соответствовать автомобилю. <br />
Относительно вылета: по субъективным впечатлениям большинства водителей, изменения управляемости автомобиля при изменении вылета колеса на несколько миллиметров не ощущается. Более того, при тюнинге автомобилей зачастую устанавливают колеса с вылетом, значительно отличающимся от «родного», например, установка колес турецких производителей с нулевым вылетом (ЕТ 0) на «восьмерку» (ЕТ 35). <br />
Эти колеса продаются не первый год и получили широкое распространение. <br />
Тем не менее, эксплуатация автомобиля, колеса которого имеют вылет, значительно отличающийся от «родного», может принести владельцу определенные неудобства, как-то: более частая мойка автомобиля (если колесо выступает за пределы колесной ниши), дополнительные регулировки при проверке развал-схождения.
Зачем нужны адаптеры при установке легкосплавного колеса?<br />
Речь, видимо, идет о центрирующих кольцах. Они нужны для точной соосности колеса и ступичного подшипника автомобиля. Для иномарок (за исключением "Мерседес" и "БМВ") "КиК" выпускает колеса с центральным отверстием DIA 67,1 (диаметр измеряется с внутренней стороны колеса). Если колесо ставится на иномарку с другим центральным отверстием, например, "Форд" с DIA 63,34, то в колесо необходимо установить желтое центрирующее кольцо с внутренним диаметром 63,4 и внешним 67,1. Без такого кольца колесо с шиной, отбалансированное на самом точном станке, после установки на автомобиль будет "бить". <br />
Можно ли прокатать литой диск с маленьким повреждением обода? <br />
Если нет трещин и микротрещин, то прокатать литой колесный диск нашего производства и восстановить геометрию при малых повреждениях возможно. Такую услугу предлагают многие мастерские. Однако мы не рекомендуем ей пользоваться, поскольку колесо после прокатки не отвечает требованиям ГОСТа на легкосплавные колеса (косой удар и усталостная прочность при радиальной нагрузке), а именно эти два испытания отвечают за безопасность использования колес на автомобилях.

[d1511]

короче Печорин, беги за пивом!

[NAVARO]

[quote name='D1511' post='41715' date='1.7.2009, 16:55']короче Печорин, беги за пивом![/quote]<br />
да без пива здесь не разберёшся .