Моя Кнопочка

[Maksimus]

[color="#0000FF"]Датчик детонации:[/color]<br />
1. на блоке есть отверстия с резьбой, под кронштейны двигателя, которые используются при продольной установке двигателя, вот туда, болтиком прикручиваем, так чтоб примерно по середине блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром.<br />
2. я поставил на освободившуюся шпильку с задней стороны двигателя, правильность данного решения покажет время.<br />
<br />
[color="#0000FF"]Номера: [/color]2112-3855020-00/01/02/03; Bosch 0 261 231 046.
[color="#0000FF"]Датчик скорости: [/color]откручиваем тросик спидометра, на его место прикручиваем датчик, а к датчику опять тросик. Датчики есть трех видов:<br />
1. без места под тросик, только разъем – меня езда без спидометра не устраивает – в топку;<br />
2. с местом под тросик, но с круглым разъемом – меня тоже не устроил – на контроллере под прямоугольный разъем (датчики скорости с круглым разъемом в инжекторных системах не применялись вообще и в них 10 импульсов за оборот, вместо 6 у датчиков с квадратным разъемом);<br />
3. с местом под тросик и прямоугольным разъемом на три контакта – [color="#0000FF"]то, что надо[/color], номер датчика вроде 2111-3843010-00/01.

[Mraker]

Молодец Макс - Мысленно мы с тобой!!! Ближе к лету, если собирусь, выложу фото отчёт по переделке одновала!!!<br />
С нетерпением жду описания как ты будешь ставить шкив(маховик) для датчика положения коленвала, собственно и сам датчик коленвала, если можно опиши пжалуйста это поподробнее!!!

[Maksimus]

Медленно, но верно иду к завершению.<br />
Шкив с венцом ДПКВ:<br />
<br />
Винты для фиксации репера в нужном положении, обрезаны заподлицо.
Кронштейн с датчиком положения коленвала (ДПКВ):<br />
Рекомендую делать сразу и капитально. Мне пришлось через пару месяцев переделывать все на алюминий - эбонит подплавливался от температуры движка кронштейн начинал болтаться -- так погибли два датчика КВ.<br />

[color="#0000FF"]Датчик коленвала:[/color] не имеет разновидностей, ставится напротив задающего венца так, чтобы прямоугольная железка на конце датчика была направлена вдоль оси коленвала.<br />
При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:<br />
- Ось, проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе, а не с торца). <br />
- Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу, вставленному в свечное отверстие - как можно более точно. Датчик при этом должен находиться напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ. <br />
- Минимальная толщина зуба (диска) 4мм. <br />
- Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.<br />
- Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска - 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение - диск необходимо переделать!<br />
- Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).<br />
[color="#FF0000"]Для тех, кто будет с нуля вытачивать задающий венец:[/color] Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом - D*3.14/120 где D - диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем, установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте, которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают, и зубья удаляют вручную с помощью болгарки или напильника .

[Maksimus]

[color="#0000FF"]Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости:[/color] конструктивно требуется только один - установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате.<br />
-выкручиваем датчик температуры из корпуса термостата<br />
-рассверливаем отверстие до Д10мм<br />
-нарезаем резьбу. На датчике резьба 12Х1.5. Я у себя такого метчика не нашел, ни в гараже, ни в магазине. В итоге нарезал резьбу 12Х1.25, на датчике тоже прошелся соответствующей плашкой, все это закрутил.<br />
<br />
[color="#FF0000"]Покупал импортный, Delphi.[/color] Отечественные вызывают массу нареканий, хотя и дешевле в 2-2.5 раза.
Теперь одно из самых главных. [color="#0000FF"]Бензонасос.[/color] Довольно муторно было вытаскивать :big_boss: Заодно посмотрел что творится в багажнике в плане ржавчины... Удручающе, но до лета потерпит.<br />
Итак бензонасос: Прежде чем вытащить насос необходимо вынуть датчик уровня топлива (иначе 90% мы его сломаем, проверено).<br />
Для этого делаем так (вставляем до упора в пазы)<br />
<br />
Сводим рукой отвертки вместе и поворачиваем их по часовой стрелке. Все оказалось просто, хотя пока дошел до этого немного все-таки подломал упорчики.<br />
Дальше вынимаем, стараясь не сломать отводящие трубки, колбу с насосом и меняем его на заранее подготовленный.<br />
Можно найти родной бу от ФИАТа, а можно от ВАЗа, я пошел по последнему варианту. Делаем клеммы питания, аккуратно изолируем и собираем все в обратной последовательности.
Мне осталось только поставить на место колбу, надеть ИКЗ на свечи, подсоединить РХХ и установить ДМРВ. И можно запускаться.

[Pikachu]

[quote name='Максыч' post='56350' date='14.2.2010, 1:16'][color="#0000FF"]Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости:[/color] конструктивно требуется только один - установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате.<br />
-выкручиваем датчик температуры из корпуса термостата<br />
-рассверливаем отверстие до Д10мм<br />
-нарезаем резьбу. На датчике резьба 12Х1.5. Я у себя такого метчика не нашел, ни в гараже, ни в магазине. В итоге нарезал резьбу 12Х1.25, на датчике тоже прошелся соответствующей плашкой, все это закрутил.<br />
<br />
[color="#FF0000"]Покупал импортный, Delphi.[/color] Отечественные вызывают массу нареканий, хотя и дешевле в 2-2.5 раза.
Теперь одно из самых главных. [color="#0000FF"]Бензонасос.[/color] Довольно муторно было вытаскивать :russian_ru: Заодно посмотрел что творится в багажнике в плане ржавчины... Удручающе, но до лета потерпит.<br />
Итак бензонасос: Прежде чем вытащить насос необходимо вынуть датчик уровня топлива (иначе 90% мы его сломаем, проверено).<br />
Для этого делаем так (вставляем до упора в пазы)<br />
<br />
Сводим рукой отвертки вместе и поворачиваем их по часовой стрелке. Все оказалось просто, хотя пока дошел до этого немного все-таки подломал упорчики.<br />
Дальше вынимаем, стараясь не сломать отводящие трубки, колбу с насосом и меняем его на заранее подготовленный.<br />
Можно найти родной бу от ФИАТа, а можно от ВАЗа, я пошел по последнему варианту. Делаем клеммы питания, аккуратно изолируем и собираем все в обратной последовательности.
Мне осталось только поставить на место колбу, надеть ИКЗ на свечи, подсоединить РХХ и установить ДМРВ. И можно запускаться.[/quote]
Сфоткай пжалуйста колбу с насосом, очень нада, если уже на место не поставил!?<br />
Я у себя опять с каким-то колхозом столкнулся, никак не разберусь как оно там должно быть... :-(

[Maksimus]

Сегодня выдался денек, когда нет работы и есть силы -- навестил свою "Кнопу".<br />
Сделал планку для ИКЗ и поставил их, теперь они не висят в воздухе, а надежно закреплены.<br />


Определился куда буду ставить временный "нулевик" и как к нему вести трубы.<br />
Задумался на счет временной установки дросселя от ТАЗ -- с ним меньше заморочек.<br />
Пока решаю.<br />
В процессе работы датчик Фазы (или положения распредвала). Реализация -- поздже, после изготовления частей и сборки.
[quote name='Pikachu' post='57563' date='4.3.2010, 0:08']Сфоткай пжалуйста колбу с насосом, очень нада, если уже на место не поставил!?[/quote]<br />
Блин, каждый раз прихожу из гаража и вспоминаю, что не сделал. Постараюсь еще раз.

[Александр.м]

[quote name='Максыч' post='58246' date='18.3.2010, 21:58']Блин, каждый раз прихожу из гаража и вспоминаю, что не сделал. Постараюсь еще раз.[/quote]
я перодставил человеку эту фотку.

[Pikachu]

[quote name='Александр.м' post='58279' date='19.3.2010, 23:06']я перодставил человеку эту фотку.[/quote]<br />
Да да да! спасибо! не успел отписаться!

[Maksimus]

Неожиданно появились в продаже дросселя ТАЗ диаметром 56мм, такой же диаметр у родного дросселя ФИАТ 2.0. Не долго думая поехал на рынок на Фучика и прикупил себе такой (1450р + 25р прокладка) и решил ставить его.<br />
<br />

Рекомендую покупать сразу 2 прокладки под дроссель так как:<br />
При установке пришлось сделать пластину из 2 мм металла по форме ТАЗовской прокладки, чтобы полностью зарыть выступающие части дроссельного узла.<br />
У меня была одна и потому вторую я резал из паранита.
Сразу решился вопрос со способом установки временного воздушного фильтра<br />
<br />
Проставки между дросселем, дмрв и нулевиком выполнены из верхнего патрубка радиатора КАМАЗ внутренний диаметр 70 мм. Стоимость -- 50р.
Привод дроссельной заслонки выполнен из замеса привода карбюратора ТАЗ и того что стояло на дросселе, но мне кажется можно было сделать аккуратнее -- в поиске решения ограничителей для сектора дросселя..<br />

[Maksimus]

Собрал. Завел. Заработала. Устал. Подробности завтра.