Дроссельная заслонка

[Linzometr]

Вот так сразу клапан прогореть не сможет,еще и на двух целиндрах,это процедура длится длительное время и сопровождается подтраиванием,тряской двигла и т.д если конеч нечего не делать.А искру как проверяли?Здаётся мне если топливо в поряде, расходомера у тебя нет стоит MAF он не ломается то скорее всего с искрой проблемы,замерь обмотки катушки может пробиты,искра будет но слабенькая.Трубки воздушные что во впускной идут все внимательно просмотри.

[stil]

Искру проверяли "на глаз". С дроссельной заслонки я снял возд. фильтр, а сам дроссель я недавно промыл и прочистил. А как проверить катушку с помощью китайского мультиметра?

[advert]

При наличии искры (по твоим словам) у тебя при попытке пуска движка не было вспышек в цилиндрах вообще?<br />
А правильный момент подачи искры без спец приспособлений и приборов проверяется следующим образом: а) выворачиваешь все свечи, ставишь машину на 2 или 3-ю скорость; б) поддомкрачиваешь машину с переднего правого колеса (по движению); в)поворотом правого колеса вручную выставляешь метки ГРМ (добиться ВМТ 1, 4 цилиндров, заодно и узнаешь совпадение меток шестерни к\в с метками на шестернях р\в); г)штангенциркулем или любым стержнем (металл, дерево, пластик) вымеряешь высоту расстояния до поршня через свечное отверстие первого цилиндра ; д)поворачиваешь ключ зажигания в положение "mar" (в общем включаешь зажигание); е)помощник вращает колесо (по часовой, разумеется), ты смотришь момент появления искры по порядку её распределения по цилиндрам; ж)при появлении искры на соответствующем цилиндру проводе, замеряешь высоту и если она соответствует предыдущему замеру или 1 -2мм больше, то это вполне нормально. В противном случае у тебя проблема с распределением искры (как вариан еще раз проверить ДПКВ или проводки с клемами к нему подходящие). Как второй вариант неисправности - лямда зонд (либо умирает, либо нарушены проводники к нему подходящие), проверить согласно мануала.
ЗЫ. проверяй искру на закрепленной или прижатой к металлическим частям двигателя свече и надетом на неё проводе соответствующего цилиндра.

[Linzometr]

Эт надо Adverta или Александра М поспрашивать они лучше меня с электрикой дружат.

[advert]

Да тут уже всё обсуждалось (по электрике) [url="http://forum.clubfiat.ru/index.php?showtopic=5675&hl=%EF%F0%EE%E2%E5%F0%EA%E0+%EA%E0%F2%F3%F8%EA%E8+%E7%E0%E6%E8%E3%E0%ED%E8%FF"]Вот, например![/url]

[Linzometr]

Если датчик ВМТ крякнул форсы не будут фунцеклировать можно так проверится.Advert а эту катушку как ему проверить [url="http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=012&GRP_COD=551&SBMK=F&DRIVE=D&SGS_COD=0&MAKE=F&COMM_MODEL=TIP&CAT_COD=NG&MOD_COD=160&SGRP_COD=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=3&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=1&GUI_LANG=3"]http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTR...&GUI_LANG=3[/url]

[Linzometr]

Блин не хочет EPER ссылочку давать.Исправил вроде работает

[advert]

так она тож 4-х контактная по приходящему штекеру - [url="http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=3860275%38%30&pid=24005757"]http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=24005757[/url]
А чтоб еПер всегда был под рукой - можно скачать последнюю версию - [url="http://fiatforum.5bb.ru/viewtopic.php?id=303#p2889"]ТУТ[/url]

[stil]

По книге можно проверить катушку, как первичную , так и вторичную цепь.Но для каждого двигателя и тем самым для катушки эти показатели разные. А какие показатели для моего движка(катушки)?

[Хрюкин]

[quote name='stil' post='66143' date='13.8.2010, 15:51']А какие показатели для моего движка(катушки)?[/quote]<br />
Я сравнивал сопротивления на 1.4, 1.8 и 2.0- всё одинаковое. <br />
На 1.4 катушка по конструктиву немного отличается- на 1.8 и 2.0 она прикручена к алюминиевому радиатору, на котором коммутатор монтируется, а у 1.4 вместо радиатора приклёпан железный кронштейн. <br />
В общем- одно и то же.