как достал карб

[Данила]

у тебя тоже льёт карб? у меня он тогда лтл и на регулировку качества и количества не реагировал передумал тогда всё что мог уже в плодь до замера компрессии :) <br />
а оказалось что это датчик этот не работает

[200g]

все, понял. на той фотке он тоже есть. а ближе к центру на коллекторе еще одна площадка для второго датчика. у тебя там заглушено или вообще ничего нет?

[Данила]

[quote name='200g' post='72386' date='7.12.2010, 20:44']все, понял. на той фотке он тоже есть. а ближе к центру на коллекторе еще одна площадка для второго датчика. у тебя там заглушено или вообще ничего нет?[/quote]<br />
там нет ничё у меня тоже

[200g]

ясно.<br />
только этот вакуумный датчик не закрывает вторичную камеру после 70 градусов. в момент холодного пуска он регулирует работу устройства ускоренного холостого хода и термоуправляемой диафрагмы ускорительного насоса. Он начинает закрываться при температуре 25 градусов и полностью закрывается при темепратуре 45 гр.<br />
Его задача - обеспечить поддержание оборотов на двигателе не прогретом до 45 гр.<br />
В общем, глушить это дело - не есть решение проблемы.

[200g]

сказано в писании:<br />
"Для улучшения работы непрогретого двигателя установлен дополнительный термоуправляемый ускорительный насос. Насос управляется термовакуумным клапаном, установленным во впускном коллекторе. При прогреве двигателя, при резком ускорении, в первичном главном диффузоре карбюраторе создается большой вакуум. Первоначально термоклапан полностью открыт, и вакуум подается к ускорительному насосу, который поставляет в первичный главный диффузор дополнительное топливо, обогащая смесь. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 25 - 45 °С, клапан постепенно перекрывает поставку вакуума, и ускорительный насос прекращает работать.<br />
Для предотвращения остановки двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 35°С и заслонка не активизирована, используется приводимое вакуумом устройство ускоренного холо-<br />
стого хода. Устройство увеличивает степень открытия первичной дроссельной заслонки посредством вакуумного блока с диафрагмой. Вакуум подается в блок диафрагмы через тот же термовакуумный клапан, который управляет термоуправляемым ускорительным насосом, описанным ранее. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 35°С, вакуумный клапан открыт, и вакуум достигает блока диафрагмы, уменьшая степень<br />
открытия первичной дроссельной заслонки. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 45°С, вакуумный клапан полностью закрывается, вакуум не попадает в блок диафрагмы, и устройство прекращает работать".

[200g]

Учи матчасть!

[Данила]

[quote name='200g' post='72443' date='8.12.2010, 14:13']Учи матчасть![/quote]<br />
:) не было времени всё это писать ))) в принцепе всё так и есть

[200g]

дык я не писал, я с букваря копирнул.<br />
в общем, надо чтоб все-таки эта шняга работала. а то небось долго приходится держать движок на подсосе?

[Данила]

[quote name='200g' post='72595' date='10.12.2010, 0:43']дык я не писал, я с букваря копирнул.<br />
в общем, надо чтоб все-таки эта шняга работала. а то небось долго приходится держать движок на подсосе?[/quote]<br />
да не у меня на моём 1.4 в - 27 минуты 3 держу потом сам обороты держит

[A20045]

[quote name='Данила' post='72637' date='11.12.2010, 1:06']да не у меня на моём 1.4 в - 27 минуты 3 держу потом сам обороты держит[/quote]<br />
так если я понял если заглушить етот датчик обороты может стабильнее будут и расход возможно уменьшится <br />
и ещё вопрос у карба заземление есть или нет