Типо кушает 20л/100 км

[Mraker]

Ох уж этот Максыч!

[200g]

интересно. хоть и государства-соседи, а насколько разный менталитет. у нас если впрыск от тазика забубенишь (или хоть что-то от ваза по-крупному), то машку ваще не продашь по жизни. правда, у нас и российского автопрома на дороге почти не осталось.<br />
конечно, распределенный впрыск - более современное и прогрессивное решение (вот тока не знаю, каков он в тазовском исполнении). но, тем не менее, поскольку карб Weber 32/34 TLDE не в Тольятти разрабатывали, а в Турине (а это, как говорится, две большие разницы!), то он - довольно хорошо продуманная штука, и если нормально настроен - работает классно, надежно и без проблем. и если изначально стоит на машке карб, то зачем тратиться попусту на переустановку системы питания, когда отладить гораздо дешевле. впрочем. имхо

[ostin924]

Про впрыск тебе верно говорят, вещь хорошая хоть и ВАЗовская. У меня на типе атмосфернике январь 7.2 с брагинским рессивером стоит, машинка валит... как 2х литровая с 1.4 и аппетит по городу от 8 до 11л/100км по трасс от 5.5 до 7, смотря как на педали давиш. Переделка с карбулятора мне встала в 15000р по железу, датчики ставил сам, проводку и прошивку товарищ делал. Если хочеш сэкономить то можно собрать на стандартном нивовском или взять от класики рессивер, обойдется примерно в 10000т.р. и становится он туда достаточно просто. А по поводу надежности это пожалуй самая надежная в моем авто система, езжу каждый день уже более 8-и месяцев никаких нареканий одни плюсы, заводится легко в любой мороз с пол оборота, что мне даже не снилось на карбюраторе. В общем очень советую, а там сам смотри.

[Maksimus]

[quote name='200g' post='74569' date='13.1.2011, 20:58']интересно. хоть и государства-соседи, а насколько разный менталитет. у нас если впрыск от тазика забубенишь (или хоть что-то от ваза по-крупному), то машку ваще не продашь по жизни. правда, у нас и российского автопрома на дороге почти не осталось.<br />
конечно, распределенный впрыск - более современное и прогрессивное решение (вот тока не знаю, каков он в тазовском исполнении). но, тем не менее, поскольку карб Weber 32/34 TLDE не в Тольятти разрабатывали, а в Турине (а это, как говорится, две большие разницы!), то он - довольно хорошо продуманная штука, и если нормально настроен - работает классно, надежно и без проблем. и если изначально стоит на машке карб, то зачем тратиться попусту на переустановку системы питания, когда отладить гораздо дешевле. впрочем. имхо[/quote]<br />
ВАЗовский впрыск разработан фирмой Бош, дальше ВАЗ только его дорабатывал, опять же под контролем Бош. Вебер -- не Туринская разработка подозреваю. Просто поставщик карбюраторов на конвейер. Как-то так.
[quote name='ostin924' post='74588' date='14.1.2011, 3:04']Про впрыск тебе верно говорят, вещь хорошая хоть и ВАЗовская. У меня на типе атмосфернике январь 7.2 с брагинским рессивером стоит, машинка валит... как 2х литровая с 1.4 и аппетит по городу от 8 до 11л/100км по трасс от 5.5 до 7, смотря как на педали давиш. Переделка с карбулятора мне встала в 15000р по железу, датчики ставил сам, проводку и прошивку товарищ делал. Если хочеш сэкономить то можно собрать на стандартном нивовском или взять от класики рессивер, обойдется примерно в 10000т.р. и становится он туда достаточно просто. А по поводу надежности это пожалуй самая надежная в моем авто система, езжу каждый день уже более 8-и месяцев никаких нареканий одни плюсы, заводится легко в любой мороз с пол оборота, что мне даже не снилось на карбюраторе. В общем очень советую, а там сам смотри.[/quote]<br />
Блин ну ты даешь!!! А где отчет??? А где рассказ??? Люди с одновальниками никак решиться не могут -- наглядного результата нет!!! Ёлки палки!!! Пиши в аську!!! Жду! И где обитаешь???

[Mraker]

Я тут как то решил озаботиться полным впрыском на одновалку свою, обзвонил Пермские конторы по переделке впрыска, цену мне загнули внушительную - что то около 80 - 100 тыс рублей! Откуда взялась такая цифра не пойму, ведь самое сложное здесь это сделать коллектор впускной, ну и ещё засада с датчиком ОЖ, вставить некуда! Короче передумал пока, решил пустить лишние деньги в капитальный ремонт кузова, как говорит мастер, жить моему кузову осталось лишь всего пару лет, даже и заморачиваться с впрыском всё желание, после его слов, отпало!

[Maksimus]

[quote name='Mraker' post='74593' date='14.1.2011, 6:41']Я тут как то решил озаботиться полным впрыском на одновалку свою, обзвонил Пермские конторы по переделке впрыска, цену мне загнули внушительную - что то около 80 - 100 тыс рублей! Откуда взялась такая цифра не пойму, ведь самое сложное здесь это сделать коллектор впускной, ну и ещё засада с датчиком ОЖ, вставить некуда! Короче передумал пока, решил пустить лишние деньги в капитальный ремонт кузова, как говорит мастер, жить моему кузову осталось лишь всего пару лет, даже и заморачиваться с впрыском всё желание, после его слов, отпало![/quote]<br />
Когда сначала вписался в этот блудняк с впрыском -- мне тоже такой бюджет означили -- это бред. МАКСИМУМ 15 тыс. Это вариант с 16 клапанника с косами в идеале и "спасибо что обратились к нам" вам в спину. В итоге -- 8 тыс. И всегда могу прийти и сказать -- это не работает, поменяют. + человеку тоже стало очень интересно КАК оно заработает. На крайняк -- могу подобрать в Питере и передать в Пермь.<br />
Кузов -- да! Потом двиг))) В общем как по мне -- оно того стоило.<br />
Жду ответа от ostin924

[200g]

то, что 1,4 машка после установки впрыска стала бегать как двухлитровка - очень сомнительно. Я таких рассказов наслушался выше крыши. Один раз реально зацепили, у меня тогда 2-литровая аудюха была, предложил рассказчику для подтверждения разок потягаться. чувак замазался, и померялись. шансов ему, в итоге, не оставил вообще. ну, действительно, никакой подачей топлива объем горшков не увеличишь и кардинально мощи не поднимешь - ну 5-10 лошадей, не больше. все равно в 1,4 -литровый движок больше чем можно не нальешь. да, возможно чуть бодрее стала машка, хотя не исключаю, что прежде с больным карбом она просто тупила. чтобы заметно изменить мощностные характеристики очень много надо переделывать и добавлять: начиная от фаз газораспределения, клапанов, распредвала, шатунов, коллекторов, коленв... да почти все переделывать, заканчивая турбированием и чиптюнингом.<br />
но при этом надо четко представлять, стоит ли овчинка выделки - очень дорогое удовольствие, даже если все делать своими руками.

[viejo]

если хочется поупражняться, то пара сдвоеных карбов, вебер, дель орто , солекс вертикалки или горизонталки - на любителя. удовольствие большее чем впрыск. а звук какой. на webers.ru много всякого про это. я вот хочу 2-х литровый темпровский двигатель на карбы перевести(у меня их три штуки, так что могу изголяться в свое удовольствие)

[Shkiper]

Максыч<br />
а по деньгам всего с з/частями и работой сколько обойдется переделка? ну или моет посоветуешь куда мне съездить чтоб хоть посмотрели из-за чего может жрать.

[Maksimus]

[quote name='Shkiper' post='74674' date='15.1.2011, 12:53']Максыч<br />
а по деньгам всего с з/частями и работой сколько обойдется переделка? ну или моет посоветуешь куда мне съездить чтоб хоть посмотрели из-за чего может жрать.[/quote]<br />
[url="http://forum.clubfiat.ru/index.php?showtopic=3732&st=20"]Все есть в бортовике[/url]<br />
[url="http://fiatforum.5bb.ru/viewtopic.php?id=206&p=2#p2533"]И здесь, если бортовик не откроется)))[/url]
Единственно -- работа была моя. И как я указывал -- я брал самый дорогой вариант -- с индивидуальными катушками зажигания. С обычными дешевле.<br />
А куда подъехать... Гм... Пока не знаю. Симтомы (прет, но расходует) похожи на расстройку системы подачи (на правах размышления) и неплохо и врямь поискать протечки. Еще обязательно смотреть угол лпережения зажигания.