Tipo/Tempra

[200g]

В обчем, выложил (можно качать, можно просматривать прямо по ссылке):
 
<div>- Справочник/каталог запчастей Fiat - ePER. Владельцам италомобилей, в т.ч. ТТ, эту программу установить обязательно и первоочередно!, вес - более 7 ГБ (Iso-файл, при запуске setup'а автоматически прописывается как виртуальный DVD-дисковод ePER, в программе кликнуть eSpare Parts и выбрать соответствующую модель), на русском: https://yadi.sk/d/blH5dS593VPibZ </div>
<div> </div>
<div>…или зайти в каталог ePER онлайн: http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=001&SBMK=F&DRIVE=D&MAKE=F&COMM_MODEL=TEM&ALL_FIG=0&LANGUAGE=N&PREVIOUS_KEY=HOME&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=VERSION&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=N&WINDOW_ID=1</div>
 
<div>
<div>Общая информация:</div>
<div>— Список моделей Fiat Tempra (модельный ряд): https://yadi.sk/i/RtuJ15PdfmrvP</div>
<div>— Список моделей Fiat Tipo (модельный ряд): https://yadi.sk/i/vvptRarKfjWZW</div>
<div> </div>
<div>Мануалы:</div>
<div>— Мануал по карбюратору Weber 32-34 TLDE на русском: https://yadi.sk/d/f7mAHSsecsPqe</div>
<div>— Мануал по двигателю 1,4/1,6 на русском: https://yadi.sk/i/s-R6EchHej2Jx</div>
<div>— Мануал по системе охлаждения, топливной и выхлопной системе 1,4/1,6 на русском: https://yadi.sk/i/Vstdkd1UcsQXM</div>
<div>— Мануал по системе зажигания, сцеплению, МКПП 1.4/1,6 на русском: https://yadi.sk/i/2x_3SIi-csQaW</div>
<div>— Руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Tempra бензин, 1.6, 1.8, 2.0 SOHC/DOHC, начиная с 1990 г. выпуска, изд-во "АРус" (пожалуй, наиболее полный "букварь" из тех, что переведены на русский, хотя и в нем нет некоторых версий Темпры, оборудования и узлов): https://yadi.sk/i/uD24cMYrzNZ34</div>
<div>— Полное руководство по ремонту и эксплуатации Fiat Tipo: от 1.4 SOHC до 2.0 DOHC, от карбюраторной 1.4 до с распределенным впрыском, двухвальных и дизельных, с хорошим качеством картинок, только без электросхем в конце, на немецком: https://yadi.sk/i/GjbVf22_vbtG9</div>
<div>— Fiat Tipo полный мануал (устройство, ремонт, обслуживание) на английском: https://yadi.sk/i/pShmxc37csQd7</div>
<div>— Руководство по ремонту и эксплуатации Tipo/Tempra бензин-дизель, на русском ("Чижовка"), 515 Мбайт: https://yadi.sk/d/4dOQT3AGeMTtK</div>
<div>— Руководство по ремонту и эксплуатации Типо/Темпра, на русском, Москва, "Петит", составитель В. Деревянко (за скан нужно благодарить нашего фиатовода под ником itson!): https://yadi.sk/i/wWKJjlDJcsRo4</div>
<div>— Мануал по обслуживанию и сервису Типо/Темпра (boxedbook), на английском, Porter manuals: https://yadi.sk/i/DOIC3lUgcsRiu</div>
<div>— Руководство по ремонту и техобслуживанию Fiat Tipo 1.1, 1.4, 1.6 (в т.ч. двухраспредвал.), 1.7D, из-во "ПОНЧиК" (возможно, самый первый и подробный русскоязычный мануал по ранним, т.е. дорестайлинговым моделям ТТ: карб., Bosch/GM-Delco, дизель - не турбо. Спасибо! типоводу Алексею Изюмскому под ником izzilnau, выложившему этот "букварь"): https://yadi.sk/i/NbvZGb969dauOw</div>
<div> </div>
<div>По электрике:</div>
<div>— Фото крышки трамблера 1,6 с разметкой проводов: https://yadi.sk/i/dMTeUk3kTKiEpA</div>
<div>— Отдельно скан странички с описанием предохранителей (англ.): https://yadi.sk/i/LloLyWDKhs0njw</div>
<div>— Скан странички с описанием релюшек в блоке предохранителей, (рус.): https://yadi.sk/i/KaQY6hfeeSAL9Q</div>
<div>— Блок предохранителей и реле, расшифровка на русском: https://yadi.sk/i/XhxmItwkZCfnjw</div>
<div>— "Малый" блок предохранителей и реле (TT 1.1, 1.4) — описание, распиновка, на русском: https://yadi.sk/i/GVMGm5yHW5w1zQ</div>
<div>— Принципиальные схемы Блоков реле и предохранителей Fiat Tipo/Tempra (большого и малого), с распиновкой по цветам проводов и контактам, на русском: https://yadi.sk/i/vvFuDiHPgWCSu</div>
<div>— Сканы страниц мануала по электрике Типо/Темпра, на русском (за что особое спасибо! фиатоманьяку тов. Хрюкину): https://yadi.sk/d/A_jq1dA4csUtQ(rar-архив)</div>
<div>— Принципиальная схема электрооборудования Tipo/Tempra 1990-1995 гг.: https://yadi.sk/i/cd2HUEZhcsVGu</div>
<div>и Описание этой Схемы, на русском: https://yadi.sk/i/qi6TxsL5csWJa</div>
<div>— Contatto — схемы Digiplex, ЭБУ и прочих систем управления зажиганием Magneti Marelli (в т.ч. для Tipo/Tempra), на итальянском (спасибо за инфу maestro Юрию — yuranltd.ru): https://yadi.sk/i/z45bmRrQeMVEV</div>
<div>
<div>— Схема подключения аналоговой панели приборов Fiat Tipo 1.4, 1.6, 1.8 (благодарим гуру ТТ - Данилу):</div>
<div>https://yadi.sk/i/E-b6xW7cKRo74A</div>
<div>— Схема подключения аналоговой панели Fiat Tipo 16V (за что также спасибо Даниле):</div>
<div>https://yadi.sk/i/u6ltJkzaHmCi9g</div>
<div>— Схема подключения цифровой панели Fiat Tipo DGT- DGT i.e _ бензин (от Данилы):</div>
<div>https://yadi.sk/i/s3Am8HZ5vG3Q7A</div>
<div>
<div>— Монтажные схемы ЭСП и проводки дверей Fiat Tempra и Tempra SW: https://yadi.sk/i/WFwI1RUxy7hIRA</div>
</div>
<div> </div>
</div>
<div>По системам зажигания и пуска:</div>
<div>— Короткая памятка "Система и ремонт зажигания Fiat TipoTempra" (здесь помимо описания конструкции, приведены и методы устранения основных неисправностей):  https://yadi.sk/i/z8K1Vb1tWCXa7Q</div>
<div>— Схема зажигания для карбюраторных ТipoTempra: https://yadi.sk/i/u8C8J5C45DiXTw</div>
<div>— Схема зажигания SPI-Bosch (страница из мануала, с пояснениями закоренелого фиатовода под ником s_r ): https://yadi.sk/i/DAyszLc83Sa3Ec</div>
<div>— Схема управления зажиганием Fiat Tipo/Tempra с распределенным впрыском: https://yadi.sk/i/yMtwm_7jenqqW</div>
<div>— Электрическая схема системы пуска Fiat Tipo/Tempra 1.9 TD (под редакцией спецов форума fiat-tipo.ru Данилы и tallman): https://yadi.sk/i/f5vMHZpWivWaV</div>
<div>— Руководство по распредвпрыску IAW Weber-Marielli MPI, глава на русском: https://yadi.sk/i/mHwwAkuttpfWL</div>
<div>— Система MPI IAW 08F для Tipo/Tempra-1.8, 66Kw, двигатель 835 C4.000 (c 03/1993), описание и настройка: https://yadi.sk/i/8LGrV_zTjwM5u</div>
<div>— Система MPI IAW 4 для Tipo/Tempra-2.0, 8V, двигатели 159 A5.046, 159 A6.046, описание и настройка: https://yadi.sk/i/iRX8P2UujwMXs</div>
<div>— Схема Системы управления двигателем SPI-Jetronic A2.2, для дорестайлинговых (до 1993 г.) ТТ 1.4/1.6: https://yadi.sk/i/LWOa0G2GzWvdW</div>
<div>
<div>— Системы управления бензиновыми двигателями - пособие по моновпрыскам BOSCH (в т.ч. А2.2 или МА1.7), редактированный перевод с немецкого: </div>
<div>https://yadi.sk/i/ZAk9RaFK3TzEzH </div>
<div>
<div>— Схема управления накалом свечей Fiat Tipo 1.7D и 1.9TD (выложена Данилой-мастером):</div>
<div>https://yadi.sk/i/nTZqUh4QEWiGiQ</div>
<div> </div>
</div>
</div>
<div>Частности:</div>
<div>— Сводная таблица "Параметры карбюратора Weber", номиналы жиклеров, отверстий, зазоров, перевод с немецкого (за что огромное спасибо админу форума по Tipo/Tempra — fiat-tipo.ru — Даниле!): https://yadi.sk/i/_1IKMJJ2Ex00hQ</div>
<div>— Распиновка ЭБУ Bosch Motronic MA 1.7, схема с подписями на испанском (была выложена Нашим человеком под ником Val@@@): https://yadi.sk/i/JcZP469r9ENBjg</div>
<div>— Принципиальная (электрическая) схема ABS'93 Bosch: https://yadi.sk/i/TF24CuxkqxwxX</div>
<div>— Принципиальная (электрическая) схема ABS-Girling: https://yadi.sk/i/PNgfok98qxwmk</div>
<div>— Подборка фото по переборке карбюратора Weber 32-34 TLDE (за что еще раз благодарим преданного ТТ-вода yuranltd'а): https://yadi.sk/d/c_S-Z9Ae3N2x4k</div>
<div>
<div>— Схема вакуумной магистрали для ТТ с карбюратором Weber: https://yadi.sk/i/mYLGsfoD3PnZ37 </div>
<div> </div>
</div>
<div>Справочные данные:</div>
<div>- Таблица расхода горючего Tipo/Tempra (кроме 2.0) (скрин из австрийской "сервиски"): https://yadi.sk/i/4lYpW1_q3M3Bbo</div>
<div>— Таблица параметров всех двигателей, когда-либо устанавливаемых на Fiat Tipo (русифицирована и подготовлена знатоком Tipo — Сергеем Serge-B555): https://yadi.sk/i/tOb4KnBpgsKe7</div>
<div>— Таблица передаточных чисел КПП для Tipo/Tempra, выпущенных до рестайлинга 1993 г. (кроме Tempra SW 2.0 4x4): https://yadi.sk/i/FmmrR-IyXEHpcA</div>
<div>— Таблица передаточных чисел КПП для Tipo/Tempra, выпущенных после рестайлинга 1993 г. (кроме Tempra SW 2.0 4x4): https://yadi.sk/i/kwAXrDsz0WqbqQ</div>
<div>— Типы и объем применяемых смазок и жидкостей в 1.4, 1.6, 1.8, D, TD (таблица): https://yadi.sk/i/SlremWjo3JXzGW</div>
<div>— Размеры шеек коленвалов и поршневых групп на несколько моделей Fiat (Tipo/Tempra в т.ч.), 2 таблицы в одном файле: https://yadi.sk/i/Fvqsa3kVobrjq</div>
<div>— Схема геометрии кузова Tipo/Tempra (размеры по контрольным точкам): https://yadi.sk/i/40GP3DHwqb84H</div>
<div>— Схемы геометрии кузовов (размеры по контрольным точкам) Fiat (3d, 5d, wagon…, разных годов выпуска): Fiorino, X1, Panda, Uno, Ritmo, Regata, Tipo, Tempra (на Типо и Темпру схемы раздельные), Argenta, Croma, Punto, Ciquecento, Coupe, Barchetta, Bravo, Brava, Ulysse, Marea, Marea Weekend, Scudo, Seicento, Palio, Palio Weekend, Siena, Mille, Ducato, Multipla (за что спасибо! фиатоводу slets7): https://yadi.sk/d/Y4TruJgQqcPTP</div>
<div>— Перечень электронных модулей управления зажиганием Nanoplex, Digiplex 1, Digiplex 2, Microplex, с указанием моделей авто: https://yadi.sk/i/xrlV4iHgudek6</div>
<div>
<div>— Типоразмеры колес TIpo/Tempra/Tempra SW - 2 таблицы: извлечения из "сервиски" Porter (англ.) и немецкого мануала So wird's gemacht: https://yadi.sk/i/P6B4hMwO3PVYpi </div>
<div>— Официальные данные по колесам из архива FCA (Fiat Chrysler Automobiles N.V.) - Fiat Tempra - Wheel & Tire Sizes, PCD, Offset and Rims specs: https://yadi.sk/i/Y0WTqmrp3PW92r </div>
<div>— Fiat Tipo - Wheel & Tire Sizes, PCD, Offset and Rims specs: https://yadi.sk/i/DzXVsOS53PW9qH </div>
</div>
<div> </div>
<div> </div>
<div>Примечание 1: в русскоязычных мануалах кое-где присутствуют ошибки перевода. потому, если возникают сомнения, уточняйтесь в английской/немецкой версиях.</div>
<div> </div>
<div>Примечание 2: если вдруг какая-то ссылка не работает, сообщите мне — непременно перезалью.</div>
</div>
<div> </div>
<div>!! в некоторых браузерах ссылки могут открываться с сообщением типа "ничего не найдено". тогда просто скопируйте ссылку, поставьте ее в адресную строку и кликните.</div>

[Александр.м]

- подробные характеристики по диджиплекс2, разных моделей, присутствуют даже графики опережения зажигания, плюс некоторые другие электросхемы. <br />
около 90мегабайт <br />
[url="http://ftp.fiat-club.org.ua/Manuals/%ce%e1%f9%e8%e5/contatto.pdf"]http://ftp.fiat-club.org.ua/Manuals/%ce%e1...e5/contatto.pdf[/url]
-Схема установки ремня ГРМ 1,4л- 1,6л однораспредвальные двигатели. <br />
[url="http://fota.mota.ru/albums/b9cda2297827102ce8c7e34e7bbc7c13/image/0.html"]http://fota.mota.ru/albums/b9cda2297827102...13/image/0.html[/url]<br />
- Рисунок стопорения маховика (для откручивания гайки маховика колвала, при смене ремня грм, при снятом стартере)<br />
[url="http://fota.mota.ru/albums/b9cda2297827102ce8c7e34e7bbc7c13/image/1.html"]http://fota.mota.ru/albums/b9cda2297827102...13/image/1.html[/url]<br />
- Схемка порядка работы цилиндров в распределителе (4-2-1-3)<br />
[url="http://fota.mota.ru/albums/7b4f9398f4ccefadbede8b494b506e31/image/2.html"]http://fota.mota.ru/albums/7b4f9398f4ccefa...31/image/2.html[/url]
-правильная схема подключения тормозных трубок к ГТЦ(для диагональной схемы подключения контуров, машина без ABS)<br />
[url="http://fota.mota.ru/albums/71b8f13fbe890f0279f4fc0465caa62f/image/2.html"]http://fota.mota.ru/albums/71b8f13fbe890f0...2f/image/2.html[/url]

[200g]

вот еще маленькая инфа

<div>кто-то спрашивал, почему в карбюраторной версии два термодатчика (2 термоуправляемых вакуумных клапана типа "рОжки") на впускном коллекторе (к которым трубочки присоединены, идущие от вакуума) разного цвета - один белый, другой-черный. </div>
<div>они различаются температурой закрытия - белый, что подсоединен через трубочку к устройству ускоренного холостого хода (УУХХ, "холодный пуск"), которое почти над этим датчиками расположено, закрывается позже, чем черный, что подсоединен к термоуправляемой диафрагме ускорительного насоса (на карбюраторе справа). </div>
<div>в случае выхода из строя одного этих термодатчиков, можно в качестве временно меры изменить схему подсоединения трубочек (с помощью уже имеющегося тройничка), подключив оба узла карбюратора к одному датчику.</div>
<div> </div>
<div></div>

[200g]

Переделка тазовского э/магнитного клапана под фиатовский карб

вчера вечером после работы не смог сразу выехать - машка заводится, но тут же глохнет, если не держать педаль. тут же подозрение - а не сдох ли ЭМК в карбюраторе (тот что на ЭПХХ)? включил зажигание, отсоединил от него клемму, несколько раз подсоединил-отсоединил, тишина, не щелкает дроссель.

ну ладно, по темникам какой ремонт? выкрутил клапан, вытащил жиклер, снял со стежня запорный шток, снова вставил жиклер, закрутил, питание, конечно, подключать не стал и поехал до дому. понятное дело, что через жиклер бензинка поступает постоянно, как в старых жигулевских карбюраторах.

сегодня, поутру продрав глаза (часов так в 12), отправился в магазин запчастей за этим клапаном. упс, нету такого! говорят:закончились, будут примерно через недельку. Я в другую точку - нету, через недельку подъезжай. сговорились что ли?!!

глянул, на витрине лежит клапан на переднепреводного тазика. похож сильно (который тонкий "пальчиковый"), стоимость - копейки. сравнил с фиатовским - он в жиклерной части короче. а, чем черт не шутит, попробую заколхозить, испорчу - невелика потеря.


это, так сказать, вводная. теперь по делу.

если вытащить из тазовского ЭМК жиклер (который и сам короче чем фиатовский), то можно обнаружить запорную иглу (двух типов - металлическую или полимерную).

поскольку в фиатовском клапане жиклер запирается штоком - полым (типа латунивой трубочки с глухим концом) да еще и съемным (надет на стержень дросселя), то его, по идее, можно просто напялить на тазовский стержень-иглу на длину - аккурат под фиатовский жиклер, который прекрасно входит жигулевский клапан. длину надевания отрегулировать просто - тазовские стержни чуть толще, а потому , чтобы надеть на них запорный шток, их придется чуть обточить, как раз на нужную длину. с полимерной иглой вообще просто - нагреваешь паяльником полый шток и напяливаешь его на полимер (предварительно замерив глубину "трубки" фиатовского штока и отрезав сколько нужно на жигулевском "штыре").

мне же попался металлический. зажал стержень в дрели, вооружился надфилем, и за пару минут утоньшил стержень на нужную длину (как на токарном станке).

обратная сборка понятна: тазовский стержень - в тазовский клапан, на него надеваю фиатовский запорный шток, затем фиатовский жиклер (вместе с прижимной пружиной, если такая имеется).

заметил. что фиатовский клапан имеет резьбу на всю длину вкручиваемой части, а у тазовского - наполовину (а дальше идет резиновый уплотнитель в аллюминиевой обойме). так вот, уплотнитель вместе с обоймой выкинул, поскольку у фиатовского ничего такого нет, и плашкой (ф8, шаг 1,0) прогнал резьбу до упора (но позже выяснилось, что можно было этой фигней и не заниматься, то есть не дорезать до конца, достаточно просто снять уплотнительное кольцо - вазовский клапан и так закручивается до упора жиклера).

готово. ну и клемму на проводе поменял на обычную тазовскую "мамку".

затраченное время - 20 минут. из них 10 минут на прикидку, замеры и доставание нужного инструмента. сама работа заняла 10 минут.

блин, описывал процесс полчаса! но мож кому инфа пригодится.


Вот фотка:





И чуть не забыл - кончик тазовского стрежня "откусил", а то он в "донышко" в фиатовском штоке упирался.

[200g]

если кто не знает, как подсоединены трубочки сзади карбюратора "Вебер"



и

[200g]

вот схема подключения реле для дополнительной подсветки салона (или любого другого устройства), которое будет включаться в обоих случаях: при открывании дверей и при включении вечером габаритов/подсветки прибороной панели.

[200g]

инфа для тех, у кого перестают работать три превые скорости вентилятора печки и работает только четвертая - высшая.


<div>все дело в блоке резисторов, который находится в ногах переднего пассажира под бардачком рядом с вентилятором. к этому блоку подсоединен разъем для фишки проводов, которые идут из консоли от переключателя скоростей. </div>
<div>если его выкрутить, то можно обнаружить простенькую схемку из резисторов и термопредохранителя. </div>
<div> </div>
<div>если все работало, и вдруг разом с 1 по 3 положения отказали, то, скорее всего, крякнул терморезистор (более правильно, это невосстановимый термопредохранитель. как подсказал admin, номиналом - 10А, рвет цепь при температуре 130 оС).</div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div>
<div>стОит он копейки, найти можно в любом магазине радиодетаей или там, где продают детали для бытовой техники (холодильников, электрочайников ит.п.). советую заменить, а не просто вместо него соединять провода напрямую, поскольку штатные сопротивления не рассчитаны на уж очень большую мощность, и потому всегда есть опасность получить нежданчик в виде костерка в салоне. </div>
<div>замечу, есть вариант, в котором этот термопредохранитель представляет собой не радиодеталь, а биметаллическую пластину, которая, нагреваясь, размыкает питание — стояла в ранних версиях Tipo/Tempra. такое устройство тоже массово применяется в бытовой электротехнике. </div>
<div> </div>
<div>а вот если перестала работать какая-то из скоростей, или скорости накрылись с определенным временным интервалом — это говорит о том. что перегорели резисторы или спиральные сопротивления (в более старых моделях), отвечающие за каждую скорость (стоят в том же блоке, где и термопредохранитель). Если хоть одна скорость перестала включаться — верный признак, что очень скоро откажут и другие, и останется только 4-я, прямая, т.к. идет мимо резисторов. </div>
<div> </div>
<div>Ремонт прост: покупаем 3 керамических резистора (обычно квадратного сечения, и нужны такие, которые заметно крупнее штатных по размеру) сопротивлением 1,2 Ома и мощностью 10 Ватт</div>
<div> </div>
<div></div>
<div> </div>
<div>
<div>("родные" возможно тоже были 10-ваттными, но у новых запас надежности прежде всего из-за размера), </div>
<div>спаиваем последовательно, с одного конца — провод на вентилятор (к нему же должен подходить и "прямой" от 4-й скорости), к остальным резисторам, начиная с другого конца сборки, подпаиваем по одному остальные провода — с учетом, что провод, припаянный в самом начале к первому резистору (цепь из всех 3-х резисторов) обеспечит самую низкую 1-ю скорость, провод, припаянный между первым и вторым резисторами — вторую (т.к. сопротивление будет меньше), а провод между вторым и третьим резисторами — 3-ю скорость. </div>
<div>Припаять нужно надежно, так что лучше сначала скрутить, а потом обпаять. </div>
<div> </div>
<div>Термопредохранитель, если он при этом тоже накрылся медным тазом, можно убрать вовсе, так как крупные 10-ваттные резисторы фиг перегреешь, особенно если учесть, что мощностная нагрузка в этой цепи составляет 5 Вт. Хотя, нужно все-таки помнить, что этот термопредохранитель не только защищает резисторы, но и бортовую цепь в случаях проблем с моторчиком печки. </div>
<div>Впрочем, как оказалось, был еще один вариант блока, в котором термопредохранителя штатно не было вовсе. Так что, каждый решаем для себя сам.</div>
<div> </div>
<div>Все аккуратно собирается на штатной панельке и устанавливается на прежнее место в короб, после чего проблемы со скоростями вентилятора печки забудутся навсегда.</div>
<div> </div>
<div></div>
</div>
</div>

[200g]

еще инфа для тех, у кого на типа/темпра сильно устали передние поводки щеток (или их нет вовсе)<br />
типа "колхоз по уму"<br />
если сложно достать родные, то идеально (то есть без всяких доработок) подходят поводки от chevrolet-niva. от других тазов не подходят, так как шоркают по пластмассовой кромке, а от шеви-нивы - проходят как-раз на несколько миллиметров выше, ничего не задевая.<br />
* меня этот вариант очень даже устроил, хотя родные были в рабочем состоянии. но щетки (которые представляют собой единую с поводками конструкцию) из-за большого количества подвижных коромысел по зиме постоянно замерзали и забивались снегом, принимая какой-нибудь один единственный профиль, и в итоге в некоторых местах не прилегали как надо к стеклу. а чтобы заменить щетки на современные бескаркасные, нужны были и другие поводки. заменил, отъездил зиму, полет нормальный.

[200g]

если нужно снять штатный набалдашник с рычага КПП<br />
во-первых, он просто вытаскивается вверх.<br />
во-вторых, хрен его так просто вытащишь - сидит очень плотно. кое-кто подходил к этому дело решительно - усаживался между кресел и двумя руками душевно тянул набалдашник. как правило, у него получалось, правда, потом требовалась некоторая медицинская помощь - выскакивающий набалдашник со всей дури бил в лоб или в зубы.<br />
чтобы избежать ненужного травматизма, делаем проще - берем газовый ключ или плоскогубцы-гебельсы, раздвигаем, заводим под набалдашник и молотком (желательно, потяжелее) бьем снизу по ключу (как можно ближе к рычагу). как правило, набалдашник слетает с первого удара.<br />
одна тонкость: предварительно нужно выщелкнуть из консоли кожух рычага, а то он при срыве набалдашника может выскочить сам, но при этом могут сломаться некоторые из пластмассовых защелок.

[200g]

доработка электростеклоподъемников (чтобы работали при выключенном зажигании)
еще вспомнил: когда только купил темпру, сразу обнаружил, что э/стеклоподъемники работают только при включенном зажигании. оставив как-то друзей мужественно мокнуть под дождем в машине с опущенными стеклами, решил переделать схему, чтобы подъемники работали всегда, т.е. и при выключенном зажигании. посмотрел схему в мануале и понял как это решить.
для тех, кто в схемах не силен - объясню на пальцах:<br />
- отворачиваем самонарезы и снимаем нижнюю часть передней панели - той, что под рулем.<br />
- слева находим дополнительные предохранители и небольшой черный блок. вот именно этот блок нас и интересует - это блок управления стеклоподъемниками. откручиваем гайку и болт, и можно блок чуть-чуть вытащить (насколько позволяют идущие из него провода).<br />
- находим в блоке разъем, из которого выходит 5 проводов, среди которых есть провод в красно-голубой изоляции. этот провод как раз отвечает за питание управления стеклоподъемниками, которое обрывается при выключении зажигания. значит необходимо просто его перекусить и на "обрезок", идущий от фишки подать непрерывающийся "плюс" с какой-нибудь клеммы или провода.<br />
- конец откушенного провода, уходящего в "косу", не забудьте заизолировать.<br />
- ближайший провод с постоянной напругой можно найти рядом, в этом же блоке - в красной изоляции - плюсовой провод на питание движков подъемников. зачищаем участок его изоляции, цепляем к оголенному месту дополнительный провод, изолируем. другой конец дополнительного провода соединяем с "обрезком" и, конечно, тоже изолируем.
всё. теперь работа э/стеклоподъемников не зависит от ключа.