что-то с двиглом

[vital GTI]

Матор собран,грм на метках ,балансировачный на метках,все подключено,начинаю заводить ,завелся матор с трудом и начал троить ,трамблер крутил толку нет троит и все, какие будут советы?когда разбирал матор было холодно может где провод треснул?и еще при снятии фишки на датчике х/х нет никакой реакции и нет реакции на трубке которая идет на мар сенсор .

[vital GTI]

и нет реакции при снятии фишки на дтвв.при регулеровке трамблера были хлопки то в выпускной тов впускной.свечи чорные,когда разбирал голову с выпускного распредвала трамблер не снимал.

[Хрюкин]

1- померяй компрессию.<br />
2- проверь давку бенза сначала на насосе (6кг), потом через тройник на входе рампы (3кг). Если при исправном насосе давка на рампе выше 3кг- неисправен регулятор давления(или забита обратка), если ниже 3 кг- неисправен регулятор давления, или форсы льют. Эти прверки не требуют запуска двига, только включаем зажигание.<br />
3- проверь герметичность форс: в рампу на входе накачивается через ниппель воздух до 3-х кг, давление не должно падать по крайней мере 5 минут.<br />
4- снятие фишки клапана хх на холодном двиге приведёт к его остановке, на горячем- ничего не произойдёт.<br />
5- снятие фишки дтвв изменяет состав смеси, ЭБУ работает по усреднённому варианту, но троить и хлопать от этого не будет.<br />
6- МАР-сенсор радикально влияет на смесеобразование, снятие трубки ведёт к захлёбам холодного двига, вплоть до остановки, на горячем- ЭБУ работает по усреднённому варианту, троить и хлопать не будет.<br />
7- вращение трамблёра можно отследить только стробоскопом или Юнисканом- на слух ничего не заметишь, на троение и хлопки никак не влияет.<br />
8- зазоры клапанов- в норме? Впуск 0.4 +\- 0.05, выпуск 0.5 +/- 0.05.<br />
9- свечные провода не напутаны?<br />
10- проверки лучше производить при отключенной Лямбде( она у тебя скорее всего уже труп). <br />
11- лучше всего, подключить машу к Юнискану- в реальном времени проследишь состояние ВСЕХ датчиков и кучу параметров, которые можно отрегулировать прямо на ходу, глядя на экран монитора.

[Хрюкин]

Ещё может быть дырявой мембрана регулятора давления: через вакуумный шланг бенз безконтрольно засасывается во впускной коллектор. Проверяется путём отсасывания воздуха ртом через шланг регулятора.

[vital GTI]

хрюкин спасибо!на диагостику договарился на 8марта,но меня мучает вопрос когда кусочек отломанной втулки упал на поршень и стопарнул движок могла ли лопнуть голова?и подойдёт ли голова с распредвалами от 1.8 8кл типы 105л/с !

[Хрюкин]

Распреды с корпусами подойдут, а сама голова НЕТ- форма камер сгорания другая. Вообще, при всей своей схожести моторов 1.8 и 2.0, очень мало взаимозаменяемых деталей: блоки цилиндров, коленвалы, шатуны, поршни, головы, маслонасосы и много чего ещё- РАЗНЫЕ.<br />
Вряд ли твоя голова повредилась.

[vital GTI]

спасибо!не дожидаясь диагностики решил сьездить проверить компрессию : была ранше 13.5:12.7:13.2:12.5:теперь после замены направляющей впускной втулки на 1цилиндре и притирки клапанов компрессия такая:10.5:12.4:12.5:12.1:спрашивал матористов говарят голова тоже не должна лопнуть.

[vital GTI]

кстати когда собрал двиготель купил новую лямду на фиат типо и сказали что она должна быть 3-х контактная и я ее купил,когда устанавливал ремень, метки на коробке 0 5 10,я коленвал установил по метке и на коробке тоже было 0,а что за другие метки 5 и 10 может надо было на их ставить?

[vital GTI]

т.к работа двиготеля не устойчивая проверил свечи, и увидел что 1-4 цилиндр свечи мокрые и пахнут бензином ,а 2-3 свечи в чорной саже ,также на счупе масла начало папахивать бензином и вроде как повысился уровень . пока жду очереди на диагностику хочу проверить работу без клапона егр т.к ранше был забит канал в воздушном ресивере (впускном колекторе) можетэто из-за его начало так работать?но мне всетаки кажется что где-то дело в проводке или в датчике!

[vital GTI]

ФОТО ДВИГЛА