Много вопросов по впрыску... в одной теме

[Mraker]

В старых телевизорах восстанавливали либо грифилем от карандаша, либо машинным маслом, жидким! Что значит не в температуре дело?! Обороты то начинают скакать при нагреве движка!

[Linzometr]

Приборчик довольно точный и капризный,а показания его одни из основных по котрым ЕКУ работает.У тебя постоянно меняются показания потенциометра к температуре двигла. ЕКУ постоянно вносит корректировки в свои основные калибровки и исходит уже из них/гдето так в этом роде/

[Linzometr]

Посмотри по этой ссылочке,тут почти все по нашим раритетам,кроме моей естественно,может чо полезное найдёшь.http://www.alfa-lancia.com/files/contatto.pdf

[Mraker]

Александр - вопрос к тебе! Полистал книжечку, которую сам и выложил и был просто в недоумении, по изменениям сопротивлений в ДПДЗ! Не мог бы ты написать свои значения сопротивлений при измерении на всех лапках этой самой ДПДЗ?!

[Александр.м]

замерить смогу, как только куплю мультиметр, второй уже сжёг недавно, "радиолюбитель эксперементатор" <br />
А вообще наверное ещё можно по напряжению его проверить, как я понимаю на два котакта должно подаваться 5 вольт, а на других двух это напряжение, должно меняться плавно от откритыя\закрытия заслонки.<br />
Просто замерить сопротивление на всех четырёх лапках в разных комбинациях? или по инструкции с открытием заслонки. Вобщем поподробнее, что и как?

[Linzometr]

Выводы "1"и"5"-520-1300ом."1"и"2"-600-3500ом."1"и"4"-600-6600ом.При измерении сопротивления между выводами "1"и"2"и"1"и"4"сопротивление меняется до момента открытия дросс.заслонки на 1/4 её хода потом остаётся постоянным.

[Mraker]

[quote name='Linzometr' post='37986' date='19.5.2009, 23:46']Выводы "1"и"5"-520-1300ом."1"и"2"-600-3500ом."1"и"4"-600-6600ом.При измерении сопротивления между выводами "1"и"2"и"1"и"4"сопротивление меняется до момента открытия дросс.заслонки на 1/4 её хода потом остаётся постоянным.[/quote]<br />
Не, ну книжки Вумные мы тоже читать умеем, другое дело показания на отдельном экземпляре - всё же теория теорией а практика это другое!!! По этой причине отписываюсь, с данными по ДПДЗ - отбой, он не в чём не виноват, однако от поворота этого датчика направо - обороты увеличиваются, налево - уменьшаются (Так что Александр попробуй поиграться с его регулировкой, пока искал неисправность случайно выставил себе обороты в 1100, сегодня хочу их выставить обратно)!<br />
Почитав вумную книжку, которую сам и выложил, решил отсоединить разьём от БЭУ и потыкать его тестером, все показания, в принципе, были в пределах нормы, пока не тыкнулся на контакты форсунки - при холодной машине сопротивление форсунки + резистивного резистора равнялось 8 - 9 Омам, то есть в норме, при прогреве сопротивление плавно росло, вместе с оборотами, и при 90 градусах составляло уже порядка 50 а то и 100 Ом, исходя из этого и закона Ома, применяемого для участка цепи постоянного напряжения, при увеличении сопротивления на форсунке - увеличивается напряжение на ней же и она начинает форсунить больше чем должна! Дальнейшее изучение проблемы - прозвонка цепи от БЭУ до форсунки показало что подгорел провод идущий от фишки до шляпы (датчик температуры воздуха) форсунки, пришлось его обрезать и в обход разъёма подключить напрямую к резистивному резистору, на вчерашний день обороты больше не скакали (ну не считая незначительных скачков из-за лямбда датчика)!!!
Так вот вопрос - кто нибудь может поделиться номерком на датчик температуры воздуха (он же держатель форсунки), что то мне не нравиться лишний провод в системе, или может у кого то есть эта самая приблуда в рабочем состоянии, рассмотрел бы вариантик! <br />
З.Ы. Спасибо за внимание!

[Александр.м]

[quote name='Mraker' post='38016' date='20.5.2009, 6:47']Почитав вумную книжку, которую сам и выложил, решил отсоединить разьём от БЭУ и потыкать его тестером, все показания, в принципе, были в пределах нормы, пока не тыкнулся на контакты форсунки - при холодной машине сопротивление форсунки + резистивного резистора равнялось 8 - 9 Омам, то есть в норме, при прогреве сопротивление плавно росло, вместе с оборотами, и при 90 градусах составляло уже порядка 50 а то и 100 Ом, исходя из этого и закона Ома, применяемого для участка цепи постоянного напряжения, при увеличении сопротивления на форсунке - увеличивается напряжение на ней же и она начинает форсунить больше чем должна![/quote]<br />
от напряжения подача топлива не зависит, у форсунки только 2 положения, открыта и закрыта, колличество подаваемого топлива регулируется только временем открытия форсунки.

[Mraker]

[quote name='Александр.м' post='38106' date='20.5.2009, 23:07']от напряжения подача топлива не зависит, у форсунки только 2 положения, открыта и закрыта, колличество подаваемого топлива регулируется только временем открытия форсунки.[/quote]<br />
Разве?!

[Александр.м]

исключительно точно-)<br />
ход иглы у форсунки от силы 1,5 мм.