Что лучше моновпрыск или карбюратор?

[advert]

[color="#FF0000"]"Война и немцы"!!![/color] :) :) :) <br />
Боюсь в основном моя вина в этой дискусси. Образное выражение мыслей чуть не привело к локальному конфликту, тем не менее не забываем, что мы - все здесь присутствующие из одного окопа. И какими средствами мы будем разить "врага", а не самих себя, конечно важно. Но ещё более важен результат, ведь победителей не судят! Не так ли!?
Ещё раз извиняюсь за образность мышления.

[200g]

дык мы уже завязали вроде пиписьками мерятся. делить-то по сути действительно нечего. и тема совсем другая тут.<br />
2 Inoch! без обид! Уважаю привычку отстаивать свое мнение. тем более как вяснилось мы с тобой оба давно уже не пацаны. так что каждый при своих и мир, труд, жвачка!<br />
И давайте дальше по теме.

[wjeek]

З.Ы. В данный момент прорабатываю оптимальную перелку зажигания от ВАЗ 2108 с карбом "Солекс". После установки и тестирования выложу всю инфу с фото. чертежами и схемой подключения.<br />
[/quote]<br />
У нас на типу человек поставил зажигание от нивы типа 2108. Весь комплект стоил 860 рублей. Родной трамблёр убирается, на место заглушки в районе дополнительного вала Слева ставится нивовский трамблёр. Катушка, провода - всё в комплекте, только вал трамблёра укоротил на 7-8 мм (точно не помню) Ездит несколько лет - никаких проблем нет.<br />
А сам я за моно. Его обслуживать легче, чем карб, а "думает" он сам :)

[Val@@@]

Мне моно больше нравиться, с карбом вечно какие-то траблы, то он разрегулировался, то холостой ход пропал. После того как пересел с карбовой машины на моновпрыск забыл про все траблы с системой питания. Заливай бензин и едь дальше. За 3,5 года и 100000 км - один отказ, отломился массовый провод идущий к впускному коллектору.

[advert]

Мне моно больше нравиться, с карбом вечно какие-то траблы, то он разрегулировался, то холостой ход пропал. После того как пересел с карбовой машины на моновпрыск забыл про все траблы с системой питания. Заливай бензин и едь дальше. За 3,5 года и 100000 км - один отказ, отломился массовый провод идущий к впускному коллектору.

Надеюсь форум ты читал! Не всем так везёт как тебе. Если впрыск с датчиками убит - радости нет!<br />
Но впрыск, естественно лучше вплане "умного" питания авто (запуск, прогрев, расход). Когда он новый и работает как часы - это сказка, но не дай бог, если он дышит на ладон! Восстановление моножетроника не по карману многим владельцам дешёвых ТИПО и Темпра. Например, чтобы мне восстановить полностью моновпрыск потребовалось-бы порядка 20 000р., а это половина стоимости самого авто. И нафига, скажите, мне такие траты, если можно спокойно перйти на карб с затратами в 1500р.?! Мне нужен автомобиль, который ездит без проблем, а для восстановления "ретро" у меня пока нет ни свободных средств, ни времени и особого желания! Если мне понадобится динамика, скорость и быстрый прогрев, я лучше куплю другое авто, а пока машина должна меня обеспечить стабильным передвижением для решения моих проблем. Принцип у меня пока стойкий: - не я для авто, а оно для меня.
А вообще, если следовать теме и сути опроса - я за распределённый впрыск или TDI(сдесь немного не по теме). :)

[Dograf]

если все обходится ремонтом в плане почитстить и копеешные датчики поменять то поновпрыск хорошо. но если стоит ремонтировать или менять тот же потенциометр то тут все упирается в то насколько любищь машину.
просто все делается с разными задачами. допустим мне проще на зубиле прокачать двиг и систему питания построить на карбюраторах чем пихать туда моновпрыск. если стоит впрыск то я буду калдовать над картами подачи топлива. <br />
тут кто к чему привык.<br />
карбюратор в ремонте просще. быстрее в установке и тд. моновпрыск более практичен в плане когда он не доставляет хлопот

[advert]

если все обходится ремонтом в плане почитстить и копеешные датчики поменять то поновпрыск хорошо. но если стоит ремонтировать или менять тот же потенциометр то тут все упирается в то насколько любищь машину.просто все делается с разными задачами. допустим мне проще на зубиле прокачать двиг и систему питания построить на карбюраторах чем пихать туда моновпрыск. если стоит впрыск то я буду калдовать над картами подачи топлива. тут кто к чему привык.карбюратор в ремонте просще. быстрее в установке и тд. моновпрыск более практичен в плане когда он не доставляет хлопот

+5

[Val@@@]

Я не понял зачем в зубилу моновпрыск пихать?<br />
По теме если у меня стои моновпрыск и работает нах мне туда лезть? У меня он работает. <br />
Датчики я менял и температурный и лямбду и что? Немеряно денег стоят? 820 руб лямбда и 400 температурный. И все просто и она ездиет каждый день! И мотаюсь я на ней иногда очень далеко и совсем мне карб не нужен, да и распределенный впрыск. А карбюраторов я наелся, хотя неспорю интересно было иногда занятся их настройкой - только с возрастом все меньше хочеться лазить под капот, собственно меня моя система питания устраивает вполне.
Хотя тут соблазн есть забрать карбовую машину, одну из моих предидущих, но это уже как хобби, а на каждай день мне удобнее с моновпрыском. Стоял бы распределенный им бы тоже был доволен. А вот специально что-то переделывать - проще машину поменять.

[Mraker]

[quote name='Val@@@' post='27484' date='30.1.2009, 23:17']<br />
Я не понял зачем в зубилу моновпрыск пихать?<br />
По теме если у меня стои моновпрыск и работает нах мне туда лезть? У меня он работает. <br />
Датчики я менял и температурный и лямбду и что? Немеряно денег стоят? 820 руб лямбда и 400 температурный. И все просто и она ездиет каждый день! И мотаюсь я на ней иногда очень далеко и совсем мне карб не нужен, да и распределенный впрыск. А карбюраторов я наелся, хотя неспорю интересно было иногда занятся их настройкой - только с возрастом все меньше хочеться лазить под капот, собственно меня моя система питания устраивает вполне.
Хотя тут соблазн есть забрать карбовую машину, одну из моих предидущих, но это уже как хобби, а на каждай день мне удобнее с моновпрыском. Стоял бы распределенный им бы тоже был доволен. А вот специально что-то переделывать - проще машину поменять.<br />
[/quote]
Это в каком это году лямбда стоила 820 рублей?! Вчера закупался у знающих людей (не у буржуев) самый дешевый стоит 1850 - и как мне сказали - не факт что он будет ходить! Температурный от 800 рублей! (Ну ИМХО это Пермские цены - в других городах цен не знаю). Так для справок - крышка воздушного фильтра вся в сборе 5000 руб, моновпрыск в сборе, сам офигел, 73000р., выхлопуха вся 35000 - 50000 рублей... - из них штаны - 5000р. Кто там чего про моновпрыск говорил?! Имхо, если ездит на монике без проблем - тады базара нет, поменял все датчики и дальше вперед(в пятерку можно уложиться)... А вот если чего с клапаном давления топлива с ДПДЗ и потенциометром - прямая дарога к тазовскому карбюратору!!! Да не спорю - моник проще, лучше, практичнее, безгеморойнее, если всё работает, я за него... Однако, карб - лучшее и неувядающее решение, для всех времен, простое обслуживание, копеечные запчасти и темболее они будут всегда...

[Val@@@]

[quote name='Mraker' post='27528' date='31.1.2009, 20:07']<br />
Это в каком это году лямбда стоила 820 рублей?! [/quote]
Наверное я тебя расстрою
Весной покупал в Би-Би 820 руб. - 5% скидка считай сам<br />

Температурный от 800 рублей!

Commercial ignition XEMS68 Schalter fur motorsteuerung - 338,46р. <br />
Я покупал FAE. сейчас подороже стал - 480 руб.

Так для справок - крышка воздушного фильтра вся в сборе 5000 руб,

<br />
Это что расходник?

моновпрыск в сборе, сам офигел, 73000р.,

<br />
То же не вижу смысла менять целиком, разборки никто не отменял, Пальцвагенов в Россию море ввезли.

выхлопуха вся 35000 - 50000 рублей... - из них штаны - 5000р.

<br />
А что со штанами? Тоже расходник? Или на карбюраторной машине штанов нету?<br />
4max 0219-01-00724P Глушитель выхлопных газов конечный - 1 654,75р.<br />
4max 0219-01-00712P Средний глушитель - 1 589,83р.

Кто там чего про моновпрыск говорил?!

Я говорил и буду отстаивать свое мнение.