Новая проблема - заливает свечи

[Nikolas_M]

Приветствую!)
Обозначилась тут у меня новая проблема:<br />
после нескольких минут работы мотора начинает заливать свечи,.. после чего мотор глохнет :) <br />
Если постоять минут 15..20, то можно опять завестись,.. но потом снова глохнет. Короче,.. ехать можно, так сказать - "небольшими перебежками".
Диагноз я устанавливал следующим образом: после того как мотор заглох, выкрутил одну свечу(она была мокрая),.. вытер ветошью, проверил её на наличие искры(искра есть!). Потом выкрутил остальные свечи(тоже мокрые), протёр и поставил обратно,.... после чего машина благополучно завелась. Поработала и снова заглохла. Выкрутил снова свечу - мокрая,... причём сильно :)
...как лечить?<br />
И,.. может тут какая-то другая проблема??
Спасибо за внимание.

[Dograf]

а вот поскольку у тебя тоже моно то туту жопа. надо найти причину а их может быть дофига.<br />
надо проверить все датчики. и лямбду тож. сначала контакты потом и характеристики. как это сделать ...могу кинуть мануал по инжекторам и впрыскам. там описан принцип работы и какой датчик зачем.<br />
если надо до стучипм иначе я забуду:)

[Nikolas_M]

[quote name='Dograf' post='17174' date='15.7.2008, 8:48']<br />
а вот поскольку у тебя тоже моно то туту жопа. надо найти причину а их может быть дофига.<br />
надо проверить все датчики. и лямбду тож. сначала контакты потом и характеристики. как это сделать ...могу кинуть мануал по инжекторам и впрыскам. там описан принцип работы и какой датчик зачем.<br />
если надо до стучипм иначе я забуду:)<br />
[/quote]<br />
ту Dograf:<br />
скинь мануал по инжекторам и впрыскам,.. буду очень признателен.
Рассуждения по теме моего вопроса:<br />
на моей работе мужики-автомобилисты говорят, что проблему можно попробовать решить последовательно, устраняя косяки, которые могут хоть косвенно быть причастными,.. при этом начинать с самого простого что можно сделать. Ну-у-у,.. к примеру, для начала поменять засранный возд.фильтр(у меня он на самом деле уже засрался): может просто воздуха поступает значительно меньше, чем нужно для образования номальной рабочей смеси,... и мотор глохнет :) <br />
Ну если не поможет,.. тогда копать глубже... :)

[Nikolas_M]

Приветствую!)
Короче, сделал то, что можно было сделать сразу и быстро:<br />
- поменял воздушный фильтр;<br />
- ну и уж заодно поменял шланг отвода картерных газов(...кажется так называется),.. а то старый оказался рваным с одного торца.
В итоге мотор стал заводиться с полоборота после длительного простоя,... а до этого раз по 10 стартером крутить приходилось, пока не заведёшь. И вроде пока не глохнет... :)
Покатаюсь,.. посмотрю что дальше будет...........

[кот]

[quote name='Dograf' post='17174' date='15.7.2008, 8:48']<br />
а вот поскольку у тебя тоже моно то туту жопа. надо найти причину а их может быть дофига.<br />
надо проверить все датчики. и лямбду тож. сначала контакты потом и характеристики. как это сделать ...могу кинуть мануал по инжекторам и впрыскам. там описан принцип работы и какой датчик зачем.<br />
если надо до стучипм иначе я забуду:)<br />
[/quote]<br />
Dograf, если не проблема, кинь и мне мануал... буду признателен.

[Dograf]

всем доброго времени<br />
редко стал появляться я что то<br />
вот нашел что у меня по отмывке форсунки есть.
Инструмент и материалы:
Аэрозольный флакон для чистки карбом - отеч 50 руб
Опцион - геметик высокотемпературный - 60 руб
Набор отверток (Хитрая шестигранная зездочка)
Шестигранник на 6-8? (не мерял)
Ключ на 10
плоская отвертка
Все действия описаня для моновпрыска, я думаю для остальных тоже подойдет все
кроме съема форсунок.
снимаем корпус фильтра
Откручиваем скобу крепления корпуса воз фильтра (2 гайки на 20)
Отсоединяем все трубки и разьемы (осторожно с трубкой подачи бензина на лейте
на выпускной)
Отсоединяем защелку заслонки
Откручиваем 4 болта шестигранником
Снимаем узел впрыска и узел заслонки
Узла впрыска и заслонки соед между собой 2 защелками (расщелкиваем)
Узел заслонки забрызгиваем очисистилем и далее по инструкции к очислителю
Узел впрыска представляет собой херовинку в которой крепятся корпус форсунки
(похож на футляр от игрушки от киндер-сурприза) и наскоко я поням рег. клапана)
Вот сдесь начинается гимор если нет звездочки - то подручными средствами
откручиваем
4 болика клапана и 1 болтик корпуса форс. (я откручивал плоской отверткой
обраьботанной надфилем до нужной
кондиции). Прикол в том, что внешне похожие болты на клапане и корпусе заслонки
на самом деле откручиваются разным инструментом.
Под крышкой корпуса находится непосредственно форсунка
Извлекается форсунка из корпуса вытягиванием с с легким поворачиванием
(держится за счет уплотнительных резинок)
На форсунке 2 штыря контакта с четко обозначенными + и -.
Во всех конфах пишут о подавании на нее 12 в однако она здорово открывается и
от 4.5 ... 3 ... и даже 1.5 в.
Корпус и клапан чистятся очистителем
Форсунка замачивается в том же очистителе, затем под давлением из балончика при
одновременном откр/закр.
Собирается в обратном порядке
При всавке форсунки в корпус слегка смажте уплотнительные кольца маслом
При установке узла на коллектор может понадобиться герметик