Архив рубрики: Автомобили

Alfa Romeo 4C Рекордсмен Нюрбургринга

a8a4f49f34d4ca69ac28c93338e84[1] Купе Alfa Romeo 4C установило рекорд круга Нюрбургринга среди дорожных автомобилей с мотором мощностью до 250 лошадиных сил. Спорткар проехал 20,8-километровую дистанцию за 8 минут 4 секунды, повторив достижение Porsche Cayman S, которому ранее удалось пройти круг за то же время. Читать далее →

Краш тест Fiat Albea — Авторевью 2007 год / №8 (379)

Юрий ВЕТРОВ, фото автора
Взято из журнала Авторевью: http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/

Статистика утверждает, что за прошедший год в России аварий было больше на 2,6%, а погибших

в них — меньше на 3,6%. Одна из причин — на наших дорогах все больше иномарок с хорошим уровнем пассивной безопасности. Связь прямая: чем охотнее покупают современные автомобили, тем меньше россиян гибнет на дорогах!

Выходит, что главный фронт в борьбе за жизни соотечественников — в автосалонах. Там, где продаются относительно массовые и доступные Renault Logan, Hyundai Accent, Fiat Albea… И если Logan и Accent мы уже испытали на пассивную безопасность, то Фиату только предстоит лобовой удар по методике EuroNCAP.

Выдержит?

Первые краш-тесты серии EuroNCAP в середине 90-х были скандальными — одна-две звезды за защиту седоков не являлись редкостью. За прошедшие 12 лет производители подняли безопасность своих автомобилей на новый уровень: сегодня результат меньше трех звезд считается чуть ли не провальным. А четыре-пять звезд — норма!

ВИДЕО
Через 27 миллисекунд после начала столкновения из ступицы руля «выстреливает» подушка Еще через 30 миллисекунд подушка полностью расправлена и готова принять голову и грудь «водителя». Передок смят только наполовину
90 миллисекунд — кульминация удара. Подушка уберегает голову от жесткого контакта с рулевым колесом, но не в силах значительно снизить нагрузку от ремней на грудь При отскоке «водитель», как и на многих других краш-тестах, бьется затылком о среднюю стойку. При подсчете рейтинга такие удары методика EuroNCAP не учитывает

Между тем седан Fiat Albea, который собирают сейчас на Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов, ведет свой род от машин Palio/Siena образца 1996 года — силовая структура кузова с тех пор особо не менялась. А это значит, что фактически Fiat Albea был разработан в начале 90-х годов — до эпохи EuroNCAP. И ни Palio, ни Siena, ни Albea никогда не проходили независимых краш-тестов.

А что говорят по этому поводу фиатовцы?

— Был один краш-тест на скорости 64 км/ч, — без особой уверенности в голосе вспоминает Данило Барберис. — Как-то раз в ходе комплексной проверки турецкого завода Tofas в 2003 году мы в Турине разбили собранный там седан Fiat Siena. И вы знаете, результат получили неплохой — девять баллов из 16 возможных. А как вы посадили манекены — куда поместили точку H?

Мощные трубы в дверях — залог «структурной целостности» силовой клетки кузова Перекрытие в 40% вазовцы выдержали ювелирно — отклонение всего в два миллиметра
Фиатовский инженер Данило Барберис (на фото слева) скрупулезно изучал посадку манекенов и внимательно следил за замерами вазовских специалистов. В итоге фиатовцы решили приравнять краш-тест Авторевю к официальным заводским испытаниям

Барберис — специалист Фиата по пассивной безопасности, и приехал он в Толь­ятти специально для участия в нашем краш-тесте седана Fiat Albea. Машину в базовой версии мы купили в автосалоне за 315 тысяч рублей. Оснащение средст­вами безопасности — по минимуму: водительская подушка, регулируемые по высоте ремни (но без преднатяжителей) и брусья в дверях. Машина сделана в Набережных Челнах, но пока «крупноузловым» методом: кузов в сборе с салоном пришел из Турции.

— У Albea кузов по современным меркам слабоват, — признается Барберис. — Но серьезных проблем быть не должно.

Сейчас проверим!


Кузов Albea неплохо перенес смещенный удар. Передок смят, но «клетка» салона цела. Жесткая дверь, удержавшая проем от сильной деформации, открылась без проблем

А почему мы решили проводить краш-тест в Тольятти? Потому что в начале весны на Дмитровском полигоне с его открытой разгонной полосой еще холодно. А вот комплекс испытаний пассивной безопасности АвтоВАЗа — крытый, и требуемые для тестов 200С там поддер­живаются круглый год.

Но ведь АвтоВАЗ и Fiat — конкуренты!

Да, это так — особенно сейчас, когда вазовскую «десятку» сменяет более дорогая Приора, с которой косвенно конкурирует Fiat Albea. Но, во-первых, вазовские испытатели — люди науки, и честь им важнее. А во-вторых, для того и приехал сюда Барберис, чтобы проследить за ходом и корректностью нашего краш-теста.

— А на какой угол вы отклонили спинки передних кресел? Давайте посмотрим…

Подушка безопасности приняла голову манекена точно по центру: низкие перегрузки, стабильный контакт, отсутствие пробоя Деформированный пол заметно сократил пространство для ног

Дотошный Барберис! Он сверяет геометрию посадки манекенов Hybrid III до миллиметра, выясняет характеристики российского деформируемого барьера из алюминиевых сот, в который Fiat должен врезаться сорока процентами водительской стороны передка на скорости 64 км/ч — как и предписано методикой EuroNCAP…

Наконец все проверено.

Начинаем?

Разгон. Удар! И новенький седан отскакивает от смятого барьера как пружина, разворачиваясь в полете на 900.

Первые впечатления — положительные. Подушка сработала, кузов выдержал, лишь немного согнув стойку лобового стекла. Правда, дверной проем сократился на 80 мм — против 20 мм у Акцента и 15 мм у Логана во время наших предыдущих краш-тестов. Зато водительская дверь открылась! С эвакуацией пострадавших из Фиата при таком ударе проблем не будет.

А будут ли пострадавшие?

Если Logan и Accent после удара изнутри выглядели как новенькие, то Albea пострадала сильнее. Руль смещен немного: на 53 мм назад и на 43 мм вверх. Но передняя панель сорвалась с креплений и отошла назад на 60 мм с левой стороны. Дефлекторы системы вентиляции вылетели из своих гнезд, кожух рулевой колонки «разобран» от удара правым коленом манекена, замок зажигания сломан. Кресло водителя перекошено от рывка ремня — замок, как и положено, для исключения «подныривания» закреплен на основании сиденья.

В замок задней двери внедрился запорный штырь Порог кузова деформирован: при сильном ударе сзади не избежать серьезного ремонта Заклинило! Но не переднюю дверь, а заднюю
Жесткости высоких кронштейнов крепления кресла недостаточно — сиденье перекосило. Но салазки выдержали — вперед кресло не сдвинулось Переднюю панель подвинул деформированный на 160 мм моторный щит, дефлекторы выскочили из своих гнезд

Но, судя по данным датчиков манекенов и кадрам скоростной видеосъемки, ничего драматического во время удара не произошло. Подушка сработала вовремя и приняла на себя удар головы и груди «водителя», ремни удержали манекены… Пик замедления головы «водителя» за три миллисекунды — всего 63 g, ниже абсолютно безопасного порога в 72 g. Коэффициент HIC (Head Injury Criteria), характеризующий «суммарную дозу» перегрузок головы, достиг умеренных 677 — это лишь чуть выше границы «зеленого» безопасного порога в 650 единиц. Риск получить сотрясение мозга при таком ударе — не более 6%.

Нагрузка на шейные позвонки «водителя» — в норме. А вот с нагрузками на грудь от ремня есть проблемы: сжатие тарированных ребер у манекена-водителя достигло 44 мм. До опасных 50 мм, когда вероятность переломов превышает 50%, еще есть запас, но небольшой. А ведь у «водителей» Логана и Акцента нагрузки на грудную клетку были ниже — 31 и 23 мм соответственно.


Кроме ушибов ног, пристегнутому пассажиру в Фиате ничего не грозит

Да, пиротехнические преднатяжители передних ремней для Albea не помешали бы — такой хороший результат Hyundai Accent показал именно благодаря им. При ударе пиропатроны срабатывают даже чуть раньше подушки, за считанные миллисекунды дергая ремень, выбирая его слабину и заставляя удерживать тело более эффективно.

Что с защитой ног? Сжимающие нагрузки на бедра невелики, но Fiat заслуживает штрафного балла за изъяны в защите правого водительского колена. Мало того что, сползая с кожуха рулевой колонки, нога ломает замок зажигания — если удар придется чуть левее, то колену может угрожать ручка фиксатора рулевой колонки.

Да и места для ступней осталось не так много — пол под ногами водителя в районе моторного щита разошелся по местам точечной сварки. Во-первых, по правилам EuroNCAP за это полагается еще один штрафной балл. А во-вторых, деформированный пол вкупе со сместившейся назад на 150 мм педалью тормоза обусловили повышенную нагрузку на правую голень «водителя» — индекс травмирования превысил безопасные 0,4 условные единицы.

Кстати, сварные швы лопнули не только под ногами водителя, но и на верхнем усилителе, и в колесной арке. Может, российские кузова, которые начнут сваривать в Набережных Челнах этим летом, будут лучше?

Кожух рулевой колонки оказался прочнее сломанного замка зажигания За левое колено можно не опасаться — пластик травмобезопасен
Сварка на полу лопнула, педаль тормоза смещена на 150 мм назад Правому колену водителя угрожает фиксатор рулевой колонки

В целом защиту седоков в Фиате можно оценить как среднюю. Пристегнутый пассажир при левостороннем ударе рискует в минимальной степени — все нагрузки невелики. А вот у водителя… Подсчитываем баллы: за хорошую защиту головы и шеи — 3,7 балла. Но за высокие нагрузки на грудь — всего 0,9. За колени и бедра — 2,9 балла, за защиту голеней и стоп — один балл.

Итого — 8,5 балла из 16 возможных, или 53% от возможной защиты.

С одной стороны, Fiat Albea здесь явно лучше всех испытанных нами отечест­венных машин, включая Калину с ее оценкой в 5,6 балла. Но с другой стороны, все иномарки лучше Фиата — и Logan, и Symbol, и Accent, и Chevrolet Lanos… И даже «малыш» Daewoo Matiz, который заслужил аж 12 баллов из 16 возможных.

Да и вазовцы не стоят на месте. Придирчиво осматривая разбитый Fiat, они не уставали повторять: «Все как на Прио­ре…» Немудрено, ведь Palio и «десятка» появились на свет почти одновременно. А Приора — это модернизированный ВАЗ-2110 с доработанной силовой структурой кузова и подушкой безопасности. И тольяттинцы уверяют, что ее оценка на фронтальном краш-тесте по правилам EuroNCAP «гораздо выше», чем у «десятки».

Точки сварки лопнули в самых нагруженных местах: там, где лонжерон переходит в порог Турецкий брак. На языке технологов это называется «непровар» (отскочившая точка сварки видна крупно на правом фото)

Конечно, это мы еще проверим — как только появятся серийные Приоры. Но тенденция очевидна: «бюджетные» автомобили, рассчитанные на небогатых автомобилистов, наконец-то становятся в достаточной степени безопасными. Это великое благо: снижение смертности тому свидетельство. И то, что Fiat Albea в когорте новых безопасных доступных машин смотрится отстающим, вряд ли может порадовать.

Произошло это не потому, что Fiat не заботится о безопасности: как раз нет, все новейшие автомобили с Апеннинского полуострова уверенно входят в пятизвездную когорту. Просто в начале 90-х, когда создавали Fiat Palio/Siena, понятие «безопасность» — по-итальянски sicurezza — было несколько иным. А теперь мир шагнул вперед. И хотелось бы верить, что Albea в будущем обретет если не более прочный кузов, то как минимум преднатяжители ремней. Ведь заботиться о жизни и здоровье тех, кому ты продал автомобиль, то есть средство повышенной опасности, — sacro dovere, святая обязанность. Не правда ли?

Fiat Albea — 8,5 балла, 2007 год Hyundai Accent — 9,9 балла, 2005 год Renault Logan — 12 баллов, 2005 год
Fiat уступает конкурентам: Accent и Logan перенесли краш-тест лучше. Это заметно и по меньшей деформации стойки кузова, и по лучшему состоянию интерьера после удара. Зато голову водителя Albea защищает эффективнее — подушка работает как надо


Передний
пассажир		 Водитель


Некоторые результаты испытаний автомобилей Fiat Albea, Hyundai Accent и Renault Logan
Параметры измерений Автомобили Нормы EuroNCAP
Fiat Albea Hyundai Accent Renault Logan граница «зеленой» зоны граница «красной» зоны
Масса автомобиля*, кг 1260 1271 1247
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм стойка лобового стекла 80 20 15 100 200
торец рулевой колонки 53 5 15 — 110
педали сцепления/тормоза 60/150 180/175 40/90 100 200
Объект испытаний манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира — —
Максимальная перегрузка головы**, g 63 47 58 38 71 67 72 88
HIC 677 393 595 237 890 797 650 1000
Изгибающий момент шеи, Нм 40 21 20 13 19 40 42 57
Сжатие грудной клетки, мм 44 38 23 28 31 24 22 50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 4 1,4 1,5 0,8 2,66 0,93 3,8 9,07
Наихудший критерий травмы голени TI 1,02 0,47 0,32 — 0,38 — 0,4 1,3
* С манекенами и аппаратурой ** Длительностью 3 миллисекунд

 

 

Достоинства и недостатки Fiat Tipo

1988 – 1996 годов выпуска

Уровень качества и надежности этих автомобилей зависит от года их
выпуска. Впечатление от внешнего вида очень хорошее, но в машинах
1989-1992 гг. возможно помутнение лакокрасочного покрытия красного
цвета после четырех лет эксплуатации. В модели Tipo 1989-1993 гг. вода
может затекать через уплотнитель ветрового стекла, из-за чего нередко
возникает повреждение блока предохранителей, расположенного под
передней панелью. Первая попытка исправить положение была предпринята в
1991 г. (более качественная вклейка уплотнителя). В автомобилях
1989-1991 гг. из-за плохой вклейки уплотнителя багажника возможно
попадание в него воды (положение частично улучшилось с 1990 г.), а в
модели Tipo 1989-1990 гг. установлены слишком слабые дверные замки.

Качество салона и его оборудования в целом можно охарактеризовать как
«чуть выше среднего». Сам салон широкий и просторный, причем в модели
Tipo имеющаяся ширина используется не полностью; она как бы
«необитаема» и превышает ширину аналогичных автомобилей данной
категории, отсюда и впечатление просторности и удобства, особенно на
передних сиденьях. Tempra имеет классический багажник хорошей
вместимости. А вариант с кузовом универсал весьма функционален по всему
объему; задняя дверь кузова очень практична: двойное открытие
обеспечивает максимальный доступ для размещения багажа.

Но, несмотря на вышеуказанные преимущества, отделка салона неважная,
уровень шума высокий, особенно в дизельных версиях. Панель приборов
ощутимо вибрирует в автомобилях всех годов выпуска. Положение
улучшилось с 1990 г., а затем с марта 1993 г., т.е. в период
модернизации внешнего вида. Что касается оборудования салона, то в этих
машинах нет версий класса «люкс», но основные типы оборудования
присутствуют в версиях S, AGT, SX и DGT, что выгодно отличает FIAT Tipo
от многих конкурентов. Положение водителя за рулем далеко от
совершенства, а контур сидений заставляет его сидеть все время прямо,
не имея возможности опереться на дверь. Во всех машинах дребезжат
сиденья, есть люфт в их салазках. Положение частично улучшилось после
марта 1993 г. Элементы отделки отличаются плохим качеством вклейки и
набивки, слабостью крепления. Ситуация отчасти изменилась к лучшему с
1990 г., а затем с марта 1993 г.

Подвески в авто, как говорится, не очень, но все же лучше, чем у
предыдущих автомобилей FIAT. Устойчивость на дороге хорошая, особенно у
бензиновых версий. В модели Tipo 1989-1990 гг. с 1,4-литровым
двигателем отмечен целый ряд случаев выхода из строя амортизаторов. В
автомобилях 1989-1993 гг., имеющих рулевое управление с
гидроусилителем, в отдельных местах наблюдаются утечки рабочей жидкости
из-за плохой затяжки хомутов крепления шлангов во время сборки
(устранено с марта 1993 г.). А в модели Tipo 1989-1992 гг. быстро
деформируются шины задних колес.

Двигатели, установленные на этих машинах, имеют слабые технические
характеристики, большое потребление топлива и чувствительность к его
качеству (особенно это касается бензиновых версий). Дизельные агрегаты
также не блистают своими качествами, за исключением версии с
турбонаддувом. В автомобилях выпуска 1989-1993 гг. с двигателями
объемом 1,4 и 1,6 л отмечено несколько случаев выхода из строя
топливного насоса, в модели Tipo 1988-1989 гг. — утечка топлива из
резинового топливопровода. Позже автомобили были отозваны по месту
продажи для устранения неисправности. Резиновые шланги заменены
шлангами с тканевой оболочкой.

В машинах 1994 г. и первых выпусков 1995 г. с 1,4- и 1,6-литровыми
двигателями и катализатором отработавших газов возникают проблемы с
датчиком температуры охлаждающей жидкости, возможно нарушение работы
силового агрегата. Проблема решена в ноябре 1993 года путем установки
новой прокладки (металлической, но с резиновым покрытием) между
датчиком и корпусом крышки.

В машинах 1989-1993 гг. с силовым агрегатом объемом 1,6 л возникает
утечка масла по прокладке головки цилиндров (устранена с марта 1993 г.,
а до этого времени прокладку приходилось заменять через каждые
15.000-25.000 км пробега). Кроме того, наблюдается утечка масла по
заднему сальнику коленчатого вала после пробега примерно 45.000 км. В
автомобилях 1993-1994 гг. отмечен чрезмерный расход масла из-за
поршневых колец (проблема решена в сентябре 1994 г.). В автомобилях
1991-1992 гг. с 1,8-литровыми двигателями бывают провалы в работе
силового агрегата на малых оборотах (неисправность устранена с июля
1992 г. путем замены форсунок), а в машинах всех годов выпуска —
значителен расход масла. Повышенный расход масла, кроме того, отмечен и
в машинах 1989-1994 гг. с дизельным и турбодизельным двигателями
объемом 1,9 л (проблема решена с января 1994 г. путем установки
поршневых колец другого типа).

В автомобилях 1989-1992 гг. возможна легкая утечка топлива из ТНВД.
Первая попытка устранения недоработки была предпринята
заводом-изготовителем в 1992 г., а уже с июня того же года завод начал
устанавливать другой ТНВД. В машинах 1989-1991 гг. с турбодизельным
двигателем объемом 1,9 л установлена слабая прокладка головки
цилиндров. Первая попытка исправить положение была предпринята в 1991
г., но результат оказался слабым. Окончательно задача была решена в
1992 году путем изменения прокладки, а также за счет улучшения
охлаждения двигателя. В машинах 1989-1992 гг. может перетереться
резиновый шланг, идущий к масляному радиатору (проблема решена в
сентябре 1991 г.). В модели Tipo 1989-1991 гг. возникает утечка
охлаждающей жидкости из системы охлаждения (неисправность устранена на
заводе-изготовителе с июня 1991 г.), а в автомобилях 1989-1990 гг. —
вибрация элементов системы выпуска (устранена в 1991 г. путем установки
нового глушителя — из нержавеющей стали).

Много проблем возникает и с коробкой передач, особенно в машинах,
выпущенных до модернизации внешнего вида (до марта 1993 г.). Так, в
автомобилях 1989-1993 гг. часто бывают неисправности коробки к моменту
пробега примерно 80.000 км (исчезли после марта 1993 г.), утечка масла
по сальникам (первая попытка решения проблемы была предпринята в марте
1991 г., а полностью задача решена в марте 1993 г.: установлены
сальники с двойным заплечиком).

В автомобилях 1989-1992 гг. затруднено включение первой передачи и
заднего хода (устранено с 1992 г. путем улучшения обработки шестерен).
В машинах 1989-1991 гг. отмечена плохая синхронизация третьей передачи
(улучшена в 1992 г. путем установки нового синхронизационного кольца).
А в машинах 1989-1992 гг. было несколько случаев неисправности
синхронизаторов к моменту пробега 100.000 км (с июля 1992 г.
устанавливаются новые стопорные кольца синхронизаторов). В версии TD
выпуска 1989-1991 гг. ненадежен дифференциал, отмечены случаи разрыва
корпуса осей его шестерен, заклинивание всего механизма (ситуация
изменена на заводе-изготовителе в марте 1991 г. путем улучшения
обработки деталей узла и установки новых шайб на оси сателлитов).

Кроме того, есть множество недостатков и неисправностей в
электрооборудовании. В автомобилях 1989-1993 гг. могут возникать отказы
в работе центрального замка (первая попытка исправить положение была
предпринята в 1991 г., вторая — в марте 1993 г.), электродвигателей,
контактов и кнопок управления стеклоподъемниками (попытки улучшить
положение предпринимались изготовителем в октябре 1990 г., феврале 1992
г. и марте 1993 г.). В модели Tipo 1993 г. с 3-дверным кузовом плохо
работают передние стеклоочистители, а в машинах выпуска 1989-1991 гг.
часто отказывают кнопки управления стеклоочистителями (проблема решена
в апреле 1991 г. установкой новых кнопок).

Жгуты проводов в модели Tipo 1988-1991 гг. разрываются уже после 3-4
лет эксплуатации, в результате чего задняя часть автомобиля остается
без электропитания. Не работают: система обдува заднего стекла,
стеклоочиститель и стеклоомыватель. Недостаток устранен в октябре 1990
г. В машинах 1989-1993 гг. затруднена регулировка кондиционера воздуха
(она постоянно нарушается), невозможно точно отрегулировать
температуру. Проблема решена в 1994 г. за счет улучшения электрических
соединений в цепях управления, включая датчик температуры воздуха в
салоне, и за счет замены электронной системы управления. В машинах всех
годов выпуска возможны: возникновение неисправностей спидометра,
неточность показаний указателя уровня топлива, самопроизвольное
загорание контрольных ламп. Частично положение улучшилось с 1990 г., а
затем — в период модернизации внешнего вида. В версии Tipo DGT отмечены
сбои в показаниях жидкокристаллического индикатора (потухание отдельных
сегментов), а во всех автомобилях — быстрое перегорание ламп задних
фонарей.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Версия 1.4 самая маломощная, но имеет и наиболее низкую цену. Версия
1.6 — это более скоростной вариант. Она имеет двигатель мощностью 83
л.с. (с катализатором — 75 л.с.) и выпускается с 1993 г. Версия 1.8
i.e. имеет гораздо лучшие характеристики. Особенно если речь идет о
машинах, выпущенных после марта 1993 г., когда на автомобили начали
устанавливать новое управление коробкой передач. 1.9 D — «скромный», но
и недорогой дизель. Имеет серийно устанавливаемый гидроусилитель руля.
Покупая версию 1.9 TD, лучше поискать автомобиль выпуска после 1992 г.:
он более надежен.


ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Двигатель

• В автомобилях 1989-1991 гг. с 1,9-литровым турбодизельным двигателем: слабость прокладки головки цилиндров.
• В автомобилях 1989-1992 гг.: возможность перетирания резинового шланга, идущего к масляному радиатору.
• В автомобилях 1991-1992 гг. с 1,8-литровыми двигателями: провалы в работе двигателя на малых оборотах.

Система смазки
• В автомобилях 1989-1993 гг. с 1,6-литровым двигателем: утечка
масла по прокладке головки цилиндров, а также по заднему сальнику
коленчатого вала после пробега примерно 45.000 км.
• В автомобилях 1989-1994 гг. с 1,9-литровыми дизельными и турбодизельными двигателями: повышенный расход масла.
• В автомобилях 1993-1994 гг.: чрезмерный расход масла.
Система охлаждения

• В модели Tipo 1989-1991 гг.: утечка охлаждающей жидкости из системы.

• В автомобилях 1994 г. и первых выпусков 1995 г. с 1,4- и
1,6-литровыми двигателями и катализатором отработавших газов: проблемы
с датчиком температуры охлаждающей жидкости, возможность нарушения
работы двигателя.


Система питания
• В модели Tipo 1988-1989 гг.: утечка топлива из топливопроводов.
• В автомобилях 1989-1992 гг.: небольшая утечка топлива из ТНВД.
• В автомобилях 1989-1993 гг. с 1,4- и 1,6-литровыми двигателями: возможность выхода из строя топливного насоса.


Система выпуска
• В автомобилях 1989-1990 гг.: вибрация элементов системы.


Коробка передач
• В автомобилях 1989-1991 гг.: плохая синхронизация 3-й передачи.
• В версии TD выпуска 1989-1991 гг.: ненадежность дифференциала,
случаи разрыва корпуса оси шестерен и заклинивания всего механизма.
• В автомобилях 1989-1992 гг.: затрудненное включение 1-й
передачи и заднего хода, возможность возникновения неисправностей
синхронизаторов к моменту пробега 100.000 км.
• В автомобилях 1989-1993 гг.: частые неисправности коробки к моменту пробега примерно 80.000 км, утечка масла по сальникам.


Подвеска
• В модели Tipo 1989-1990 гг. с 1,4-литровым двигателем: выход амортизаторов из строя.


Рулевое управление
• В автомобилях 1989-1993 гг. с гидроусилителем: утечки рабочей жидкости.

Колеса и шины
• В модели Tipo 1989-1992 гг.: деформация шин задних колес.
Кузов
• Вибрация панели приборов, дребезжание сидений, люфт в их салазках, плохое крепление и вибрация элементов отделки.
• В модели Tipo 1989-1990 гг.: плохое качество дверных замков.
• В автомобилях 1989-1991 гг.: возможность затекания воды внутрь багажника из-за плохой вклейки уплотнителя.
• В автомобилях 1989-1992 гг.: возможность помутнения лакокрасочного покрытия красного цвета после 4 лет эксплуатации.
• В модели Tipo 1989-1993 гг.: затекание воды через уплотнитель ветрового стекла.
Электрооборудование
• Возможность возникновения неисправностей спидометра,
неточность показаний указателя уровня топлива, самопроизвольное
загорание контрольных ламп, быстрое перегорание ламп задних фонарей.
• В автомобилях 1989-1991 гг.: отказы кнопок управления стеклоочистителями.
• В модели Tipo 1988-1991 гг.: разрыв жгутов проводов после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.
• В автомобилях 1989-1993 гг.: возможность отказов центрального
замка, электродвигателей, контактов и кнопок управления
стеклоподъемниками, затрудненная регулировка кондиционера воздуха.
• В модели Tipo 1993 г. с 3-дверным кузовом: плохая работа передних стеклоочистителей.
• В версии Tipo DGT: сбои в показаниях жидкокристаллического индикатора (потухание отдельных сегментов).

История Fiat Tipo/Tempra

Производство модели Tipo было начато в январе 1988 года. Fiat Tipo пришел на смену модели Ritmo. Автомобиль получился настолько удачным, что Tipo завоевал титул Автомобиль года 1989.

На презентации модели на автосалоне в Париже на стенде Fiat был показан процесс сборки Tipo.Новый Fiat был очень хорошо воспринят публикой, дизайн и технологичность были на высоком уровне.

В феврале 1990 года появился седан на базе Tipo – Fiat Tempra. Tempra заменила на конвейере модель Regata.


В 1991 году был представлен универсал Tempra StationWagon или просто Tempra SW.

В 1993 году в производство был запущен 3-х дверный хэтчбек Tipo.Также на базе Tipo производился фургон Fiat Marengo. Вместо механической трансмиссии (5-и ступенчатая коробка передач) можно было на заказ установить автоматическую коробку передач Selecta.

В августе 1993 года был произведен рестайлинг Tipo: была изменена облицовка радиатора, изменены бампера, переделан салон, появилась возможность устанавливать подушки безопасности, подушка безопасности для водителя уже была в стандартной комплектации.

На платформе Tipo концерн Fiat выпустил еще несколько автомобилей: Lancia Delta (836) Dedra и Alfa-Romeo 155.
В октябре 1995 года модели Tipo/Tempra были заменены на Bravo/Brava/Marea, но производство Tipo было перенесено на заводы Fiat в Польше и Турции, где автомобили пользуются достаточной популярностью.

Двигатели на Tipo

Для модели Tipo было доступно большое количество двигателей,объемом от 1.1 мощностью 56 лошадиных сил (двигатели Fire) до 2-х литров (версии GT и Sport)

Модификация Двигатель Дата выпуска куб.см. л.с. кВт цил.
FIAT TIPO (160) 1.4 (160.AC) Бензиновый двигатель (1.4 л.) 160 A1.000 07.1987 — 12.1989 1372 71 52 4
FIAT TIPO (160) 1.9 TD (160.AW) Дизель (1.9 л.) 160 B6.046 03.1992 — 06.1993 1929 80 59 4
FIAT TIPO (160) 1.9 TD (160.EL, 160.GL, 160.AQ, 160.EI, 160.AR) Дизель (1.9 л.) 160 D1.000 09.1990 — 04.1995 1929 90 66 4
FIAT TIPO (160) 1.4 i.e. (160.AP, 160.AD, 160.EA) Бензиновый двигатель (1.4 л.) 160 A1.046 05.1989 — 04.1995 1372 70 51 4
FIAT TIPO (160) 1.6 i.e. (160.A1, 160.EC, 160.EB) Бензиновый двигатель (1.6 л.) 159 A3.048 10.1992 — 04.1995 1581 75 55 4
FIAT TIPO (160) 1.6 i.e. (160.AF) Бензиновый двигатель (1.6 л.) 159 A3.046 07.1990 — 01.1993 1581 78 57 4
FIAT TIPO (160) 1.6 i.e. Бензиновый двигатель (1.6 л.) 149 C2.046 02.1988 — 05.1991 1595 90 66 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e. (160.ED) Бензиновый двигатель (1.8 л.) 835 C2.000 04.1993 — 04.1995 1756 103 76 4
FIAT TIPO (160) 2.0 i.e. (160.AJ) Бензиновый двигатель (2 л.) 159 A5.046 06.1990 — 03.1992 1995 109 80 4
FIAT TIPO (160) 2.0 i.e. (160.AT, 160.AJ) Бензиновый двигатель (2 л.) 159 A6.046 03.1990 — 04.1995 1995 113 83 4
FIAT TIPO (160) 2.0 i.e. 16V Sport (160.EF) Бензиновый двигатель (2 л.) 836 A3.000 03.1993 — 04.1995 1995 139 102 4
FIAT TIPO (160) 2.0 16V (160.AV) Бензиновый двигатель (2 л.) 160 A8.046 07.1991 — 04.1995 1995 146 107 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e. (160.AM) Бензиновый двигатель (1.8 л.) 159 A4.000 10.1994 — 04.1995 1756 101 74 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e. Бензиновый двигатель (1.8 л.) 835 C4.000 09.1993 — 04.1995 1756 90 66 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e. (160.AY) Бензиновый двигатель (1.8 л.) 159 A4.046 10.1990 — 06.1993 1756 105 77 4
FIAT TIPO (160) 1.6 (160.AE) Бензиновый двигатель (1.6 л.) 160 A2.000 01.1988 — 10.1991 1581 83 61 4
FIAT TIPO (160) 1.1 (160.AA) Бензиновый двигатель (1.1 л.) 160 A3.000 01.1988 — 10.1991 1108 56 41 4
FIAT TIPO (160) 1.7 D (160.AG) Дизель (1.7 л.) 149 B4.000 01.1988 — 10.1994 1697 58 43 4
FIAT TIPO (160) 1.7 D (160.AG) Дизель (1.7 л.) 01.1988 — 10.1995 1697 61 45 4
FIAT TIPO (160) 1.9 D Дизель (1.9 л.) 160 A7.000 07.1991 — 08.1996 1929 65 48 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e.16V Sport Бензиновый двигатель (1.8 л.) 160 A5.000 11.1989 — 06.1992 1756 136 100 4
FIAT TIPO (160) 1.8 i.e. Бензиновый двигатель (1.8 л.) 10.1990 — 06.1993 1756 110 81 4
FIAT TIPO (160) 1.4 i.e. Бензиновый двигатель (1.4 л.) 05.1989 — 04.1995 1372 78 57 4