Вопрос к тем, кто менял сайлентблоки на передних рычагах. Насколько туго новые сайлентблоки напресовываются на рычаги? Кто при помощи каких приспособлений их напресовывал?<br /> И самый главный для меня вопрос, нужно ли соблюдать какой либо угол B при установке сайлентблока относительно плоскости рычага? Или плоскость крепления сайлентблока находится в одной плоскости с плоскостью рычага, тоесть углы А и В равны.
Последний раз редактировалось Shony Вт май 05, 2009 4:37 pm, всего редактировалось 1 раз.
[quote name='Александр.м' post='36260' date='28.4.2009, 21:09']Поменял одну из двух основных втулок стабилизатора, стук пропал, приятно стало ехать. Подлезать к ним геморновато...[/quote] Опишите данную процедуру поэтапно, видимо скоро придется занятся заменой правой втулки.
Недавно также произвёл процедуру замены основных втулок стабилизатора.Подтверждаю дело геморойное.Мучатся заменить их по месту не реально,пришлось приспустить подрамник,вытащить стабилизатор,раскалоть хомуты /родные еще не меняные/вставить новые втулки сзажать их прихватить сваркой/чтобы не расжались иначе болт не вкрутишь/ и воткнуть всё это на место.Попутно диагностика тяг коробки крепящихся к узлу на рулевой рейке /задница подступает/.Всё про всё 4 часа работы правда в поте лица.
Не у меня всё значительно проще, нежели у Linzometrа было. Незнаю может такая разнитца может из-за двигателя, у мменя 1,6 подлесть можно из ямы, руки правдо придётся изгибать неслабо, щели там небольшие.<br /> Подрамник не приопускал.<br /> Откручиваются снизу подрамника два болта крепящие хомут втулок, обязательно открутить стойку стабилизатора с той стороны с которой меняется втулка( лучше сразу открутить две стойки стабилизатора, и сразу оба хомута втулок(если будут меняться две втулки), тогда стабилизатор можно прилично сдвигать, для лучшего доступа) я откручивал стойку стаба, только с той стороны, с которой менял втулку, на сколько возможно смещял стабилизатор, парился смещать по стабилизатору в сторону колеса хомут с приклеевшейся втулкой, там побольше места, чтобы его отодрать и располовинив втулку\сайлент, стягивал его, и всё в обратном порядке. Там под сайлент ещё площадочка есть, кладётся на подрамник, и надо сайлентблок с хомутом на эту площядочку поставить, сложновато это, так как толком не подлесть. Отверстия площадочки и хомута выравнивал отвёрткой снизу подрамника.<br /> Если повезёт и болты будут стоять родные фиатовские, то наживить не составит труда, концы этих болтов кончаются не резко (на резбе), а после резбы более тонкий штырёк идёт ещё, примерно 1 см. Этот штырёк исключает наживление болта не по резьбе. Никаких прихватываний сваркой обсолютно не понадобилось.<br /> Вторую втулку тоже заменил. Проще менять правую втулку по ходу движения авто, там места побольше.<br /> минут по 35 на сайлент с прекурами уходило.
Последний раз редактировалось Александр.м Чт май 14, 2009 10:52 pm, всего редактировалось 1 раз.
Fiat Tipo 1990г, 1.6, 78л.с, моновпрыск, сиреневый, 159.а3 046
