Много вопросов по впрыску... в одной теме

[Mraker]

[quote name='Александр.м' post='51890' date='27.11.2009, 19:38']Mraker
я всёже за мой вариант выставления дпдз при включенном зажигании, так как показывает практика, начальное выставление дпдз может разнится, а включая зажигания мозг пытается выставить заслонку, ориентируясь на напряжение, на определённый точный угол, если выставим его одинаковым, начальная установка должна тоже выставиться правельно(в пределах конечно погрешности), этот вариант мне кажется более правильным.
У тебя диффузор 38, или 36мм?
напишу всё что просил, + мой вариант. Постараюсь в течении следующей недели промерить всё.[/quote]<br />
Спасибо Александр, попробуем и так и так, буду ждать замеров!!!

[alexie]

Александр,спсибо!Многое прояснил.......На болте нет эпоксидки.....Отрегулировал заслонку,вроде все замечательно,стало)<br />
Шаговый двигатель как по книжке проверил-все нормуль!Но ДПДЗ все поменять надо-обнаружил,что куска на ней не хватает одного))Видимо прошлый хозяин с моником не дружил!

[alexie]

Mraker<br />
На счет двигла я знаю.....НА холодную,очень даже колбасит движку,троит,но пару раз на педаль надавишь-все в норме!Но все равно потряхивает....<br />
Форсунка хорошо распыляет,а вот прокладку поменять конечно стоит,тем более что вроде кусок кожи дома видел)<br />
Спасибо,за ответы ;)

[Spec11]

Вы всё с ДПДЗ и РХХ мучаетесь((( Когда это кончится=-(

[Mraker]

[quote name='Spec11' post='52103' date='1.12.2009, 23:54']Вы всё с ДПДЗ и РХХ мучаетесь((( Когда это кончится=-([/quote]<br />
Вот когда домучаем тогда и кончиться! В последствии последует полное описание по настройке впрыска, выставление сбитой заслонки и ДПДЗ, в изночально рабочем состоянии, НО СБИТОМ по каким либо причинам!!!

[Александр.м]

Замерил, хочу сказать, что идеально одинаково выставить таким способом не получится, в одинаковые точки штангель точно не поставим, да и отличия в отливке корпуса моновпрыска наверняка будут.
общее-входящее напряжение на дпдз у меня 4,93в(на холодном движке), (на прогретом 4,95в), от этого пляши, если у тебя на несколько миливольт больше, прибавляй раздницу к моим замерам.
поехали:<br />
"начальное положение дпдз"<br />
- 7,9мм- заслонка упёртая в верхний упорный болт, лапка моторчика х,х полностью втянута.<br />
[url="http://fota.mota.ru/albums/c4fe9e149fb91f5be758cc8db99ef759/image/0.html"]http://fota.mota.ru/albums/c4fe9e149fb91f5...59/image/0.html[/url]<br />
Губки штангеля должны упираться:- одна практически по верхнему уровню "пипки" в которую упирается верхний рег. болт, другая губка,- в алюминиевый корпус корпуса моника, не в эпоксидку, которая немного выступает.
- 105миливольт- заслонка также лежит на верхнем упорном болту, зажигание нужно включить. <br />
<br />

Включаем зажигание:<br />
( немного шевельнув ось заслонки, если шаговый двигатель не двинулся с "мёртвой зоны")
- 2,63в- на дпдз(2 правых контакта)зажигание включено, двигатель холодный.<br />
<br />
- 15,7мм- при этом [url="http://fota.mota.ru/albums/c4fe9e149fb91f5be758cc8db99ef759/image/1.html"]http://fota.mota.ru/albums/c4fe9e149fb91f5...59/image/1.html[/url]<br />
Ставить штангель практически также как в первый раз, при этом штангель параллельно отливочного шва бочонка куда вкручен болтик, на фото отлично видна параллель.<br />
<br />
- 4,22кОм - сопротивление датчика температуры охлаждайки при этом -Он влияет на выставление заслонки!!<br />
<br />
- 1вольт ровно - при отключенным этим датчиком.(замерить расстояние я дурак не подумал, было бы проще выставлять ровно на 1 вольт, ну ладно, если что, переменником подберёшь сопротивление датчика охлаждайки)<br />
Сопротивление датчика темп. воздуха 4,39кОм, (его отключение не изменило ничего)
Двигатель прогрет:
При этом :<br />
- около 311ом(замерил спустя минуту после остановке движка)- сопротивление датчика температуры охлаждайки.<br />
<br />
- 9,6мм - при этом расстояние, штангель примерно в те же точки.
-646-650 миливольт на Х.Х. двиг прогрет, потребители выключены. вентилятор охлаждайки крутится!
-623мв- не один потребитель не включен, в том числе вентелятор охлаждения.
Сопротивление дпдз замерял, но в своих записях разобраться не могу, к чему какие значения сопротивлений поназаписал ;) , фик с ними, они впринципе не важны, да к томуже могут сильно отличаться, если датчики разные.
вот 2 значения если интересны: 3,04кОм и 1778ом, какое то значение для дпдз на Х.Х, другое - при упоре заслонки в верхний болт.
да после прогрева движка, "начальное положение" дпдз изменилось со 105млв. до 95млв.

[Mraker]

Спасибо Александр, попробую, отпишусь!!!

[Mraker]

Итак, продолжаем разговор... Все выше описанные регулировки не помогли (как были провалы на ХХ так и остались, ужёр не уменьшился), дальше будем рассуждать логически...<br />
1. Если была бы неисправность ДПДЗ то, при отключении РХХ так же наблюдались бы провалы на ХХ, однако при принудительной установке дроссельной заслонки на 1000 оборотов (или 800-900) - провалов не происходит - мёртво держит эту величину 1000 оборотов! Так же при подключении мультиметра к двум крайним контактам ДПДЗ при включенном РХХ наблюдались падения напряжения, однако при строго зафиксированном РХХ на 1000 оборотах - падения напряжения нет!!!<br />
2. Возможно виноваты рэле питания бензонасоса и ЭБУ как при ужоре, так и при провалах - при ужоре получается залипание рэлюхи на более длительное время... но с этим ещё нужно разобраться, попробовать...<br />
Вобщем как то так, опять же если рэле не срабатывает вовремя тогда происходили бы так же провалы и при жёстко зафиксированном РХХ... загадка, блин, покапаюсь отпишусь далее!!! (Так же может быть и косяк в самом ЭБУ, а именно в регулировке ХХ, больше к этому склоняюсь, так как все косяки вылезли после сварочного аппарата!!!)

[Mraker]

Вобщем - не рэлюхи, копаем дальше!!!

[200g]

сварка - вещь опасная. однажды поленился отключить аккумулятор перед работой с электросваркой и пипец! - попал на замену компьютера в ниссан скайлайне. машка была не моя, а друга. и по деньгам неслабо встало, и перед ним неудобно жутко...